C919總設計師吳光輝真的會「飛」 親身體驗意外慳千萬美元研發經費

編輯︰王子傑

  國產大飛機C919在2022年底交付東方航空,預計2023年上半年投入商業運營。

  作為C919的總設計師,中國工程院院士吳光輝原來真的會「飛」。擁有商用飛行執照的他,更憑藉這份親身體驗,省下千萬美元起跳的研發經費。

東航C919
全球首架國產大飛機C919(上方)已經正式交付東方航空,預計2023年上半年就可以投入商業運營。(圖片來源:視覺中國)

C919總設計師吳光輝|為設計出好飛機親自學「飛」

  C919是中國首款按照最新國際適航標準,具有自主知識產權的民航客機,由中國商用飛機有限責任公司於2008年開始研製,並在2017年5月5日成功首飛。

  在成為C919總設計師之前,吳光輝已擔任過多款飛機的總設計師,包括有翔鳳(ARJ21),這是中國首次按照國際民航規章自行研製、具有自主知識產權的中短程新型渦扇支線客機,被視為是C919的探路者。

  2008年5月11日,因應實施國家大型飛機重大專項中大型客機項目,中國商飛正式成立,吳光輝出任總設計師。C919對中國而言是新事物,除了要攻關大量核心技術外,還要進行飛機總體的頂層設計。

  為了設計出機師愛飛、旅客愛坐的好飛機,吳光輝毅然決定自己也要去學「飛」。自2014年開始,每逢周末或節假日,已經50多歲的吳光輝會趕往湖北襄陽,與年輕人一起在航校參加培訓。

吳光輝
吳光輝為更好設計C919,特意到航校參加飛行培訓,最後成功考獲執照,是全國航空領域首位擁有飛行執照的總設計師。(圖片來源:視覺中國)

  吳光輝解釋,駕駛艙的布局、設備的安放、程序的操作,甚至是屏幕顯示的內容,每個飛行員的要求都不盡相同,作為總設計師,要怎麼判斷合理性呢,「這個迫使我要去學」、「我學飛行是為了體會飛行員對飛機是甚麼感覺,從而更好設計飛機。」

  吳光輝的教員趙川亦回憶指,通常學員坐在飛機裏,最關注的會是駕駛體驗,但吳光輝不一樣,會特別關注各種飛機型號的的性能和優點。

  利用節假日斷斷續續地學習,吳光輝只花了兩年時間就一次過通過所有考試,取得飛行執照,成為全國航空領域首位擁有飛行執照的總設計師。

C919吳光輝
吳光輝(左)的親身體驗,令他對於設計C919時更能考慮周全,甚至意外節省了大筆研發經費。(圖片來源:視覺中國)

C919總設計師吳光輝|親身體驗意外節省研究經費

  這段親身體驗,對吳光輝在設計飛機上助益頗多,甚至意外為C919省下大筆研發經費。

  原本最初C919仍是按照上世紀五、六十年代延續至今的慣例,使之如同其他大多數現役客機一樣,共有5個地面導航台信號接收器。但吳光輝透過親身體驗發現,現今的客機主要依靠衛星導航,已較少使用地面導航台。經過與團隊反覆磋商、論證後,最終決定C919只保留3個已經足夠。

國產大飛機C919
C919是中國自行研製、具有自主知識產權的民航客機,採用單通道窄體布局,座級158至168座,航程4,075至5,555公里,與目前國際航空市場上最為常見的空中巴士320、波音737機型同級。(圖片來源:視覺中國)

  設備被撤下,一方面節省千萬美元以上的初裝更改費,其次是省下每個2萬美元的設備費。精打細算下,使C919更具市場競爭力。據指,交付予東方航空的C919,目錄價格為9,900萬美元,同級的空中巴士A320、波音B737,平均目錄價格通常為1億美元以上,C919價格上相對較吸引。

  從2008年到2023年,在吳光輝的帶領下,國產大飛機從無到有,從首飛到交付航空公司,使中國在十多年後,一步一步實現「飛天夢」。

  延伸閱讀:全球首架!國產大型客機C919正式交付 何時能營運?

  延伸閱讀:飛機外形都差不多 能一眼認出C919嗎?

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