刊登日期 : 06/10/2022
C919客機2022年國慶前夕取得「型號合格證」,意味着它交付航空公司營運在即,大家將有更多機會看到其身姿,甚至坐上這款國產大飛機。可是,飛機外型都差不多,是否有辦法一眼認出C919呢?
數駕駛艙風擋玻璃或能分辨C919
現代噴射客機很多是採用翼吊式引擎、下單翼和正常式尾翼的布局,對非航天迷來說,它們的外型似乎差不多。日後C919如果刷上航空公司圖案,機身和尾翼或許再沒有試飛時的型號大字,大家要單憑外觀把它認出來,確有些難度。
最容易與C919混淆的,可能是在中國數量眾多、很多機場都看得的波音737和空中巴士A-320系列客機。事實上,這三款(系列)客機除了外型、尺寸大同小異,其定位也差不多,所以一向被外界視為競爭對手,亦常被相互比較。
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說C919與737和A-320相似,那要怎麼分辨呢?有內地網友提出了「一眼辨認」C919的方法,希望解決該「難題」;而方法的第一招非常簡單,就是數風擋玻璃數目。
風擋玻璃就是飛機機頭駕駛艙的玻璃窗。目前主流的噴射客機,絕多數採用6塊風擋玻璃的設計,737和A-320都是,惟C919的風擋玻璃卻是4塊,這是三者最直觀的分別。
據報道,C919的4塊風擋玻璃面積較大,能為飛行員帶來更好視野,且風擋與機頭雷達罩線條融為一體,整體氣動減阻效果明顯。當然,該設計和工藝較複雜,成本亦較高。
C919的「翼梢小翼」有相當識別度
當然,採用4塊風擋玻璃的客機還有其他,例如波音787便是,但它比C919大得多,應該不會認錯;如果對飛機大小亦沒甚麼概念,可以看看它的登機門:一般可以載客300多人的787,機身每一側有4個登機門,而載百多人的C919,只有兩個登機門加一個緊急出口。
此外,客中巴士(空中客車)的A220,亦即原來的龐巴迪C系列,還有巴西航空工業的E系列客機等,同樣是4塊風擋玻璃設計,但網民認為它們較為「冷門」,特別在中國並不常見。
如果數風檔玻璃未能認出C919,網友又提出了第二點:看「翼梢小翼」。
翼梢小翼就是機翼末端的垂直小翼,能提高機翼效率、增強操縱性,最直接好處就是省油,但並非所有客機都有該設計。C919不單有翼梢小翼,而且該部份有其特色,就是它與機翼過度較為圓滑,看起來比較小,與波音、空中巴士設計很不同(與E系列亦有不同)。
網友稱,通過風擋玻璃和翼梢小翼,「基本上就可以準確無誤地辨認出C919了」。
2022年國慶前夕 C919領「型號合格證」
當然,一般人要分辨翼梢小翼的形狀,特別在沒有對比之下分辦,還是有一定難度。而且分辨翼梢小翼也好,數風擋玻璃數目也好,都是網友的意見,未有「官方認證」,不一定就「準確無誤」,所以方法只作為參考。
C919是在2022年9月29日獲頒發「型號合格證」,表示它包括安全等各方面均達到適航標準。此後它只要取得「生產許可證」和「適航證」,就手續齊全,可以交付航空公司營運;C919首個用戶是東航。
取得「型號合格證」後,申請「生產許可證」和「適航證」的過程將簡單得多,只需約3個月時間。
所以預計C919在2022年年底即能投入載客,執飛海至北京、廣州、深圳、成都等航線,屆時或有很多旅客會專選C919的航班來乘搭,「先坐為快」。至於C919何時能取得歐美的適航證、沒有歐美適航證能否飛出國門等問題,卻是後話。
另外,在C919「領證」之際,它客艙內部情況在央視節目中曝光,其中一些細節盡顯人性化。例如座位的餐枱板可以伸縮;座椅頂部的頭枕採用兩側可收攏調節的設計,能按需要調整;下斜式設計的行李架方便個子比較矮的乘客;夾在中間的座椅比兩旁的寬了半英吋,提高舒適度......。
這一切等侍大家親身體驗。