國產C919大飛機能「參軍」嗎?

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  國產C919大飛機2022年7月完成取證試飛,交付商業營運進入倒計時。此際很多人已把焦點轉向C919何時走出國門,而軍迷惦念的則是C919能否「參軍」、會否改裝為預警機等特種飛機平台。

C919引擎等外購零部件有限制條款

   C919要「參軍」要面對的第一個問題,就是國產化。

  很多人都知道,C919雖然是中國自主設計、擁有它的完全知識產權的「國貨」,但它採用的部份零部件是從外國採購,包括來自美國公司的航電系統,還有來自如美、法合資公司的引擎。

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C919是中國繼上世紀70年代「運-10」後研製的第二款大型客機。首架C919於2015年11月2日,在上海公開亮相。(圖片來源:視覺中國)

  有外國零部件就不能軍用嗎?這雖然不是絕對,但諸如航電系統和引擎等戰略性零部件,銷售時都會有附加條款限定不能軍用,否則將會受到制裁;即使不怕制裁,斷供也是免不了。

  類似條款並非單獨針對中國,但大家都知道,這對中國影響巨大。

引擎是飛機的核心組件,目前中正研發國產的「CJ-1000A」引擎。圖為2021年在珠海航展展出的「CJ-1000A」模型。(圖片來源:Getty)

  那C919就鐵定沒機會「參軍」嗎?這也未必,但中國必須先實現「卡脖子」零部件的國產化,甚至是生產這些零部件的設備國產化,它才有變身軍機的機會。

  雖然要走完這路的時間不會短,可能要再花上一、二十年,但總有走完的一天。要知道C919的國產化率已從研發之初的10%,到目前的60%以上,而官媒亦表明「C919最終要實現100%國產化」。

特種飛機強調滯空時間 C919有優勢

   其實客機改軍用很是常見,一般是用於改裝為特種機平台,例如預警機、加油機、反潛機,以及偵察、電子干擾等用途的電子戰機。

  美國最新的「KC-46」加油機,就是從波音767客機衍生而來,「P-8」反潛機則是由波音737-800客機改裝;波音737-800與C919是同一級別,兩者常被用於對比。

美軍不少特種飛機是由客機改裝,中國軍迷希望C919未來也能從軍。圖為由767客機改裝的美軍「KC-46」加油機,正為戰機作空中加油。(網上圖片)

  中國亦有民改軍的例子,就是把購自蘇聯(俄羅斯)的「圖--154」客機改成電子偵察機,至今仍在使用。

  用客機改做特種機平台的好處不少,當中最突出的,是客機設計要顧及經濟性,一般來說會用較小阻力的外形,例如機艙橫截面多呈圓形。

  延伸閱讀:C919客機國產化比例近60% 期待「中國心」

解放軍的中型特種飛機平台,主要是「運-8」和「運-9」,這兩款運輸機速度比C919慢,但滯空時間或更長。(網上圖片)

  而軍用運輸機要顧及裝載坦克之類大型裝備的空間,機艙橫截面多呈阻力較大的矩形,所以在相同引擎、相同載重、相同速度下,它會更耗油。

  在軍事層面,飛機省油與否肯定不是錢的問題,更重要是要藉省油獲得更大航程、更長滯空(停留空中)時間,這對特種飛機戰力的重要性不言而喻,而C919的其中一個「賣點」便是更省油。

C919適合改裝為反潛機和中型預警

   再者,目前大型客機一般採用下單翼設計,亦即是機翼安裝在機身下部,吊掛翼下的引擎因為有機翼遮擋,噪音對機艙影響較小,是多數採用上單翼設計的軍用運輸機難以相比的,而這對反潛機、預警機的工作人員尤為重要。

  另外,客機改軍用也比重新設計一個平台容易和省時,後勤和維修問題也更方便。

  話說回來,既然客機作為軍用特種飛機平台有優勢,那C919完全國產化後,適合做哪一種特種飛機平台?

「運-20」和C919同屬中國重點研發的大型飛機。圖為「運-20」運輸機;它的起飛重量超過200噸,比C919更大、更重。(網上圖片)

  事實上,C919雖為大飛機,但畢竟只是起飛重量70多噸的級別,與波音747之類廣體客機仍有距離;它若改裝作加油機,載油量只有「轟油-6」的水平,遠不及由「運-20」改裝的「運油-20」,顯然沒有必要。

  但作為反潛機或中型預警機,它還是有可以的,且解放軍目前擁有的中型飛機平台,只是速度較慢的「運-8」和「運-9」螺旋槳運輸機。

C919已完成取證試飛,大家關注的還有它甚麼時候能走出國門。(圖片來源:Getty)

  至於加油機、大型預警機的平台,還要看研製中體型更大的CR929。

  國產C919研發始於2008年,2017年5月在上海首飛,2022年7月完成取證試飛,也就是完成了所有試飛規定動作,可望年內交付航空公司營運;據製造商中國商飛的官網說,C919累計訂單已達到815架。

  延伸閱讀:C919完成取證試飛 商業運營前還要完成這些任務!

C919預計2022年下半年交付航空公司作商業營運。(圖片來源:Getty)

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