国产C919大飞机能“参军”吗？

刊登日期 : 06/08/2022

C919引擎等外购零部件有限制条款

 　　C919要“参军”要面对的第一个问题，就是国产化。

　　很多人都知道，C919虽然是中国自主设计、拥有它的完全知识产权的“国货”，但它采用的部份零部件是从外国采购，包括来自美国公司的航电系统，还有来自如美、法合资公司的引擎。

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　　有外国零部件就不能军用吗？这虽然不是绝对，但诸如航电系统和引擎等战略性零部件，销售时都会有附加条款限定不能军用，否则将会受到制裁；即使不怕制裁，断供也是免不了。

　　类似条款并非单独针对中国，但大家都知道，这对中国影响巨大。

　　那C919就铁定没机会“参军”吗？这也未必，但中国必须先实现“卡脖子”零部件的国产化，甚至是生产这些零部件的设备国产化，它才有变身军机的机会。

　　虽然要走完这路的时间不会短，可能要再花上一、二十年，但总有走完的一天。要知道C919的国产化率已从研发之初的10%，到目前的60%以上，而官媒亦表明“C919最终要实现100%国产化”。

特种飞机强调滞空时间 C919有优势

 　　其实客机改军用很是常见，一般是用于改装为特种机平台，例如预警机、加油机、反潜机，以及侦察、电子干扰等用途的电子战机。

　　美国最新的“KC-46”加油机，就是从波音767客机衍生而来，“P-8”反潜机则是由波音737-800客机改装；波音737-800与C919是同一级别，两者常被用于对比。

　　中国亦有民改军的例子，就是把购自苏联（俄罗斯）的“图--154”客机改成电子侦察机，至今仍在使用。

　　用客机改做特种机平台的好处不少，当中最突出的，是客机设计要顾及经济性，一般来说会用较小阻力的外形，例如机舱横截面多呈圆形。

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　　而军用运输机要顾及装载坦克之类大型装备的空间，机舱横截面多呈阻力较大的矩形，所以在相同引擎、相同载重、相同速度下，它会更耗油。

　　在军事层面，飞机省油与否肯定不是钱的问题，更重要是要藉省油获得更大航程、更长滞空（停留空中）时间，这对特种飞机战力的重要性不言而喻，而C919的其中一个“卖点”便是更省油。

C919适合改装为反潜机和中型预警

 　　再者，目前大型客机一般采用下单翼设计，亦即是机翼安装在机身下部，吊挂翼下的引擎因为有机翼遮挡，噪音对机舱影响较小，是多数采用上单翼设计的军用运输机难以相比的，而这对反潜机、预警机的工作人员尤为重要。

　　另外，客机改军用也比重新设计一个平台容易和省时，后勤和维修问题也更方便。

　　话说回来，既然客机作为军用特种飞机平台有优势，那C919完全国产化后，适合做哪一种特种飞机平台？

　　事实上，C919虽为大飞机，但毕竟只是起飞重量70多吨的级别，与波音747之类广体客机仍有距离；它若改装作加油机，载油量只有“轰油-6”的水平，远不及由“运-20”改装的“运油-20”，显然没有必要。

　　但作为反潜机或中型预警机，它还是有可以的，且解放军目前拥有的中型飞机平台，只是速度较慢的“运-8”和“运-9”螺旋桨运输机。

　　至于加油机、大型预警机的平台，还要看研制中体型更大的CR929。

　　国产C919研发始于2008年，2017年5月在上海首飞，2022年7月完成取证试飞，也就是完成了所有试飞规定动作，可望年内交付航空公司营运；据制造商中国商飞的官网说，C919累计订单已达到815架。

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