“运-20”换装国产引擎 不再受制于人

刊登日期 : 06/12/2022

用俄国动力 运-20性能指标大打折扣

　　2013年首飞、2016服役的“运-20”，战略意义无庸赘言。

　　但由于当时中国国产引擎“不给力”，她初时只能装备从俄国进口的“D-30KP-2 ”引擎，这成了军迷一块心病。

　　“D-30KP-2 ”是前苏联上世纪70年代研制的产品，技术指标早已落后，所以它只解决“运-20”没引擎可用的问题，却因性能太过有限，发挥不了“运-20”全部设计性能，其实际载重能力、续航力等都大打折扣。

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　　更重要的是，用进口技术或设备始终受制于人，即使俄国未必会像某些西方国家动辄以断供相要胁，但因种种实际原因，俄制引擎供货数量始终有限，且耗资巨大，“运-20”的产量因此受制约。

　　在此之前，据报有生产出来的“运-20”，就因为引擎供应跟不上，导致集体停放在停机坪上不能出厂。

　　这窘境到2020年后稍后有改善，国产的“涡扇18”引擎逐渐成熟，并开始量产，这令“运-20”的引擎供应量趋于稳定；同样受惠的，当然还有也是使用“D-30KP-2 ”引擎的“轰-6”系列轰炸机。

运-20总师：胖妞有两型号“中国心”

　　惟归根究底，“涡扇18”不过是中国仿制自“D-30KP-2 ”的产品。它推力、耗油量虽然略有改善，却始终走出不原有的框框，“运-20”要展现全部实力，需要的还是为她量身定造、已研发了多年的“涡扇-20”引擎。

　　幸好这次军迷没等很久就迎来好消息。2021年9月珠海航展的一次记者会上，“运-20”总设计师唐长红透露“胖妞”已经有了“中国心”，而且还是两个型号。

　　他说，“运-20”换装国产引擎后，性能将有所提升，耗油更少，航程有所增大，最大起飞重量也有所增加。

　　唐长红没有明言“中国心”的型号，但外界相信，这除了“涡扇18”，就是“涡扇20”。

　　事实上，在此之前，一张“运-20”的“绿皮机”（中国军机试飞时常会采用黄色或绿色涂装）照片已在网上流传，相中“运-20”外观的最大的变化，便是引擎比以往的更短粗，军迷估计就是“涡扇-20”。

大涵道比“涡扇-20” 专为运-20打造　

　　另外，中国航空工业集团的微博亦曾出现一张漫画，画中“运-20”机翼下方安装四个粗壮的“酒桶”，大家相信，这是暗指该机已经装上了大“涵道比”的“涡扇-20”。

　　“涵道比”指的是涡扇引擎外涵道与内涵道空气流量的比值，非航空迷或军迷对此或不易理解。但简单来说，涵道比愈大的引擎，外型愈是粗和短，其耗油量更低、噪音更小，更适合作为远程运输机和民航机的动力。

　　当然，大涵道比引擎的设计和制造难度也更加之高，全球能生产的国家屈指可数。

　　无论如何，军迷都知道，“运-20”换装“涡扇-20”后，她的载重能力、续航力等，将真正达到设计水平，甚至可能更优。

　　据报道，“运-20”最大起飞重量为220吨，最大载重66吨，最大航程7,800公里，满载最大航程约4,400公里。

　　那“运-20”何时能全面换装“涡扇-20”呢？

运-20若能外销 同级运输机无敌手

　　2022年9月，飞往奥地利参加航展的“胖妞”，以及同年11月参加珠海航展的“运油-20”（由“运-20”衍生的加油机），使用的仍是“D-30KP-2 ”或“涡扇18”引擎，但有传媒估计，“涡扇20”2023年有望小量交付试用、2025年能批量生产，届时“运-20”便将全面采用“中国心”。

　　另外，目前“运-20”的产量暂未能满足国内需要，惟不排除日后她有机会出口到其他国家，而换装国产引擎，“胖妞”出口也不用看其他人的“脸色”。

　　事实上，“运-20”同级的运输机，很多国家都有需要，但美国的“C-17”已停产，俄罗斯的“伊尔-476”（伊尔-76的升级版）航电设备是弱点，而欧洲的“A400M”运力则未达大型运输机级别，故“运-20”如果外销，几乎没有竞争对手。

　　有分析认为，“运-20”2022年9月到奥地利参加航展，或是为未来外销“打广告”。

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