刊登日期 : 06/12/2022
有“胖妞”之称的“运-20”战略运输机虽然服役已数年,但仍极受关注。现阶段大家的焦点除了她衍生的加油机,还有将换装的新款国产引擎(发动机);后者不单使“运-20”性能提升,更让其产量、乃至未来的出口不再受制于人。
用俄国动力 运-20性能指标大打折扣
2013年首飞、2016服役的“运-20”,战略意义无庸赘言。
但由于当时中国国产引擎“不给力”,她初时只能装备从俄国进口的“D-30KP-2 ”引擎,这成了军迷一块心病。
“D-30KP-2 ”是前苏联上世纪70年代研制的产品,技术指标早已落后,所以它只解决“运-20”没引擎可用的问题,却因性能太过有限,发挥不了“运-20”全部设计性能,其实际载重能力、续航力等都大打折扣。
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更重要的是,用进口技术或设备始终受制于人,即使俄国未必会像某些西方国家动辄以断供相要胁,但因种种实际原因,俄制引擎供货数量始终有限,且耗资巨大,“运-20”的产量因此受制约。
在此之前,据报有生产出来的“运-20”,就因为引擎供应跟不上,导致集体停放在停机坪上不能出厂。
这窘境到2020年后稍后有改善,国产的“涡扇18”引擎逐渐成熟,并开始量产,这令“运-20”的引擎供应量趋于稳定;同样受惠的,当然还有也是使用“D-30KP-2 ”引擎的“轰-6”系列轰炸机。
运-20总师:胖妞有两型号“中国心”
惟归根究底,“涡扇18”不过是中国仿制自“D-30KP-2 ”的产品。它推力、耗油量虽然略有改善,却始终走出不原有的框框,“运-20”要展现全部实力,需要的还是为她量身定造、已研发了多年的“涡扇-20”引擎。
幸好这次军迷没等很久就迎来好消息。2021年9月珠海航展的一次记者会上,“运-20”总设计师唐长红透露“胖妞”已经有了“中国心”,而且还是两个型号。
他说,“运-20”换装国产引擎后,性能将有所提升,耗油更少,航程有所增大,最大起飞重量也有所增加。
唐长红没有明言“中国心”的型号,但外界相信,这除了“涡扇18”,就是“涡扇20”。
事实上,在此之前,一张“运-20”的“绿皮机”(中国军机试飞时常会采用黄色或绿色涂装)照片已在网上流传,相中“运-20”外观的最大的变化,便是引擎比以往的更短粗,军迷估计就是“涡扇-20”。
大涵道比“涡扇-20” 专为运-20打造
另外,中国航空工业集团的微博亦曾出现一张漫画,画中“运-20”机翼下方安装四个粗壮的“酒桶”,大家相信,这是暗指该机已经装上了大“涵道比”的“涡扇-20”。
“涵道比”指的是涡扇引擎外涵道与内涵道空气流量的比值,非航空迷或军迷对此或不易理解。但简单来说,涵道比愈大的引擎,外型愈是粗和短,其耗油量更低、噪音更小,更适合作为远程运输机和民航机的动力。
当然,大涵道比引擎的设计和制造难度也更加之高,全球能生产的国家屈指可数。
无论如何,军迷都知道,“运-20”换装“涡扇-20”后,她的载重能力、续航力等,将真正达到设计水平,甚至可能更优。
据报道,“运-20”最大起飞重量为220吨,最大载重66吨,最大航程7,800公里,满载最大航程约4,400公里。
那“运-20”何时能全面换装“涡扇-20”呢?
运-20若能外销 同级运输机无敌手
2022年9月,飞往奥地利参加航展的“胖妞”,以及同年11月参加珠海航展的“运油-20”(由“运-20”衍生的加油机),使用的仍是“D-30KP-2 ”或“涡扇18”引擎,但有传媒估计,“涡扇20”2023年有望小量交付试用、2025年能批量生产,届时“运-20”便将全面采用“中国心”。
另外,目前“运-20”的产量暂未能满足国内需要,惟不排除日后她有机会出口到其他国家,而换装国产引擎,“胖妞”出口也不用看其他人的“脸色”。
事实上,“运-20”同级的运输机,很多国家都有需要,但美国的“C-17”已停产,俄罗斯的“伊尔-476”(伊尔-76的升级版)航电设备是弱点,而欧洲的“A400M”运力则未达大型运输机级别,故“运-20”如果外销,几乎没有竞争对手。
有分析认为,“运-20”2022年9月到奥地利参加航展,或是为未来外销“打广告”。