戰機降落航母有多難?夜間著艦是「蒙眼走鋼絲」!

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  電磁彈射的「福建艦」下水,航母再成為大眾焦點。但大家關注中國航母消息之際,是否知道艦載戰機要降落在航母有多難?夜間著艦何以被形容為「蒙眼走鋼絲」?

中國航母|飛行員空中看甲板:只有郵票大小

  航母作為現代海洋霸主,其戰力主要來自艦載的戰機,但戰機要從航母起飛不容易,要在航母降落更難。它的難度,先在於艦母實在太「小」。

  一般陸上軍用機場的跑道都有1,000米左右,但即使目前中國最大、滿載排水量8萬多噸的福建艦,全長也只有300米左右,可用作降落的跑道更只有100米左右。

大中型航母的甲板也就是二、三百米長,可供降落的距離更短。圖為航行中的中國航母編隊。(圖片來源:Getty)

  當飛行員在天上看航母,它只有郵票般大小,要在茫茫大海中找到這張「郵票」,還要操縱一架時速幾百公里的飛機對準「郵票」上的著艦跑道,其難度和危險性可想而知。  

  正因如此,艦載機飛行員公認是高危職業之一,內地傳媒形容他們是「刀尖上的舞者」。

  延伸閱讀:換「海軍灰」塗裝上航母 殲-35彈射滑躍兩不誤

中國航母目前只有殲-15一款艦載機,但新一代隱形艦載戰機、艦載預警機將會部署在「福建艦」上。圖為殲-15在遼寧艦上降落。(圖片來源:視覺中國)

  按照標準程序,艦載機降落前要先進入圍繞航空母艦的「環型航線」,逐漸降低飛行的高度和速度,然後在光學助降系統、鐳射矯正器等協助下對準斜角甲板,並放下起落架、襟翼與減速板,放出尾鉤,準備著艦。這時艦載機的時速尚有230公里左右。

  中國航母的著艦區一般設有4組相隔10餘米的攔截索,這時飛行員必須將飛機後部壓低,以保證尾鉤至少能鉤住其中的一條。

中國航母|艦載機降落時為甚麼要開大油門?

  在最理想的狀態下,艦載機應該鉤上第三組攔截索,如果鉤到第一、二條,則顯示戰機下降角度太平;如果鉤到第四條,則說明角度太陡。

  但無論如何,只要能鉤到攔截索,著艦即使不完美,也算是成功。這時用電磁(如福建艦)或油壓制動的攔截索可以在兩秒和50米內使艦載機完全停下來。

艦載機在中國航母降落時,要放出尾鈎,並用之鉤住甲板其中一條攔截索(紅圈)。(圖片來源:視覺中國)

  要注意的是,艦載機降落時不能「收油」,反而要把油門開大,讓引擎推力保持在85%至90%。

  這是因為艦載機若超出這僅數十米的有效著艦區,沒能鉤上攔截索,就必須立即加速復飛,否則便會直衝下海,機毀人亡,所以飛行員在整個過程中絕不容一絲分心。

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艦載機起飛或復飛時,都需要甲板飛增加升力。圖為殲-15艦載機從中國航母遼寧艦上起飛。(網上圖片)

  還要一提的是,很多人知道要放飛艦載機時,航母必須以近30節時速度逆風前進,以借左「甲板風」提高艦載機的升力。但原來艦載機降落時,艦母也不能停下來,因為萬一艦載機需要復飛,它同樣需要「甲板風」讓它重新拉起。

  「跑道」不停在移動,再加上可能不佳的海況,又增添了艦載機著艦的難度和危險性。

中國航母|黑夜中缺少參照物  考驗飛行員

  艦載機日間著艦夠難了吧?夜晚著艦的難度和危險性還要倍增,是艦載機難度最高的動作。

  惟艦載機夜間起降卻又是打造航母艦隊必須邁過的難關,因為只有艦載機完成了夜間起降,航母才算形成完整戰鬥力。

艦載機夜間着艦,非常考驗飛行員技術,也需要相關的設備作配套。圖為夜色中的中國航母。(網上圖片)

  艦載機夜間著艦的難度,除了飛行員要找「郵票」外,更是在漆黑中的飛行參照物極少,整個著艦過程中,飛行員除了航母跑道的標誌燈外,可能完全沒有參照,所以這動作也被形容為「蒙眼走鋼絲」,飛行員沒有頂尖的技術是難以完成的。

  夜間著艦單靠飛行員本身還是不夠,還需要航母上多個部門、多套系統的通力協作。事實上,目前不是所有擁有航母的國家,都具備艦載機夜間著艦能力。

能駕駛飛機在中國航母著艦的飛行員,都經過嚴格訓練,是軍中精英。(網上圖片)

  當然,中國航母夜間起降艦載機的能力不容置疑,第一艘航母「遼寧艦」2018年9月已現夜間艦基起降,當時官媒曾大篇幅報道,而隨後服役的「山東艦」更不在話下。

  有沒有「蒙眼走鋼絲」更危險的情況?有,就是艦載機飛行員黑夜飛行時出現「倒飛錯覺」,但這是後話。

  延伸閱讀:近距離感受殲-15著艦訓練

 

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