中國航空｜甚麼是「雙機長制」？高原航線為何需要2正1副機長？

刊登日期 : 04/10/2023

中國航空｜氣候複雜 起降困難 飛行風險高

　　海拔1,524米以上的機場，航空界稱為高原機場，海拔高於2,438米的機場，便是「高高原」機場；中國是「高高原」機場最多的國家。

　　目前中國「高高原」機場超過20個，絕大部份地處青藏高原，例如世界海拔最高的四川稻城亞丁機場、最繁忙的西藏拉薩貢嘎國際機場等等。

　　因為「高高原」航線氣象條件複雜多變，飛機起降特別困難，相對風險高，所以中國民航當局早已要求飛「高高原」機場客機，必須實行「雙機長制」。

中國航空｜中國民航高原安全運行的密鑰

　　一般短途航線，客機會由一名機長和一名副機長負責駕駛，而「雙機長制」則是機長配搭一名具備相應資歷的資深副機長，再加上一名在巡航階段代替機長工作的巡航機長（第二機長），而這名機長「應當完全合格於在該型別飛機上擔任機長」。

　　事實上，執飛「高高原」航線兩位機長和一位副機長的資歷，例如飛行經驗，都比一般航線的要求高，並要經嚴格高原飛行訓練。有媒體形容，實行「雙機長制」是中國民航在高原安全運行的密鑰。

　　說「雙機長制」，必要提到「中國機長」事件。

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中國航空｜川航事件雙機長力挽狂瀾

　　2018年5月14日，四川航空的3U8633客機從重慶飛往西藏拉薩，途中駕駛艙右座前擋風玻璃爆裂脫落，狂風灌入，機艙失壓，儀器受損，副機長亦告受傷，機長劉傳健只能拼命地控制涉臨失控的飛機。

　　危急之際，在客艙的第二機長梁鵬衝入駕駛室，接管副機長的工作，協助劉傳健穩定飛機。最終飛機在成都雙流機場迫降，沒有重大傷亡。這次事件就是「雙機長制」發揮作用的證明；其驚險過程後來被拍成電影《中國機長》。

　　另外，除了「高高原」航線，一些各方面條件情況複雜的航班，以及新客機、新開通航線，當局也要配備 「雙機長」，以確保安全。

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