中国航空|什么是「双机长制」?高原航线为何需要2正1副机长?

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  飞机上青藏高原,特別是飞「高高原」机场,风险比一般航线高得多,为此中国民航当局要求所有「高高原」航线客机实行「双机长制」,也就两名正机长再加一名副机长,一共3名驾驶人员。

中国航空|气候复杂 起降困难 飞行风险高

中国「高高原」机场超过20个,图为一架「ARJ21」客机在四川稻城亚丁机场作起降试验。(图片来源:视觉中国)

  海拔1,524米以上的机场,航空界称为高原机场,海拔高于2,438米的机场,便是「高高原」机场;中国是「高高原」机场最多的国家。

  目前中国「高高原」机场超过20个,绝大部分地处青藏高原,例如世界海拔最高的四川稻城亚丁机场、最繁忙的西藏拉萨贡嘎国际机场等等。

  因为「高高原」航线气象条件复杂多变,飞机起降特別困难,相对风险高,所以中国民航当局早已要求飞「高高原」机场客机,必须实行「双机长制」。

中国航空|中国民航高原安全运行的密钥

中国民航特別重视高原飞行安全,「双机长制」便是确保安全的要素。(图片来源:视觉中国)

  一般短途航线,客机会由一名机长和一名副机长负责驾驶,而「双机长制」则是机长配搭一名具备相应资历的资深副机长,再加上一名在巡航阶段代替机长工作的巡航机长(第二机长),而这名机长「应当完全合格于在该型別飞机上担任机长」。

  事实上,执飞「高高原」航线两位机长和一位副机长的资历,例如飞行经验,都比一般航线的要求高,并要经严格高原飞行训练。有媒体形容,实行「双机长制」是中国民航在高原安全运行的密钥。

  说「双机长制」,必要提到「中国机长」事件。

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中国航空|川航事件双机长力挽狂澜

刘传健(左)和梁鹏(右)两位机长成功稳住失控的飞机,避免了一场灾难。(网上图片)

  2018年5月14日,四川航空的3U8633客机从重庆飞往西藏拉萨,途中驾驶舱右座前挡风玻璃爆裂脱落,狂风灌入,机舱失压,仪器受损,副机长亦告受伤,机长刘传健只能拼命地控制涉临失控的飞机。

  危急之际,在客舱的第二机长梁鹏冲入驾驶室,接管副机长的工作,协助刘传健稳定飞机。最终飞机在成都双流机场迫降,没有重大伤亡。这次事件就是「双机长制」发挥作用的证明;其惊险过程后来被拍成电影《中国机长》。

  另外,除了「高高原」航线,一些各方面条件情况复杂的航班,以及新客机、新开通航线,当局也要配备 「双机长」,以確保安全。

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川航事件被拍成电影《中国机长》,很多观众从而认识到中国的「双机长制」。图为电影《中国机长》海报。(网上图片)

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