1954年8月16日

中國第一台航空發動機試製成功

  1954年8月16日,中國第一台航空發動機在國營三三一廠試製成功。此台M-11航空發動機是一款5缸、星形、氣冷活塞式發動機。額定功率為1,490馬力、額定轉速是1,760轉/分,起飛功率有160馬力,巡航最大轉速為2,000轉/分,整台發動機重量達到了180千克。

  時值1954年4月,中國決定仿照蘇聯雅格-18螺旋槳飛機,生產初級教練機M-11發動機,這對於中國而言是一個全新的項目。項目開展前期,施工人員較為順利地試製了整台發動機55%的零組件,但仍有曲軸、漿軸等在內的10多樣組件還未成功製成,加上冶金技術資料,熱工藝生產說明書以及冶金標準圖片的大量缺乏,令中國科研人員只好從國外進行購買,同時解剖一些發動機實物,並從中尋找方法。

  科研人員當時以還未製成的10種大組件為機械加工的主要目標,採取平行作業的措施,保證試製。同時,集中相關科研力量攻克曲軸、漿軸等的調質處理、力學性能測試、磁力探傷、晶粒度檢查以及分氣凸輪的局部滲碳,曲軸齒輪的局部氣體氮化等技術。後來經過科研人員不懈努力下,終於首批總裝出3台發動機,並通過了國家鑑定,在當年就交付了16台發動機,超額80%完成計劃。

  在此基礎上,中國積極發展具有自主知識產權的航空發動機,經過多年的發展,在2002年自行研製了第一台具有完全自主知識產權的航空發動機「崑崙」渦輪噴氣式發動機,結束了中國不能自主研製航空發動機的歷史,成為了世界上能獨立研製航空發動機的少數幾個國家之一。2005年,中國又成功設計定型「太行」航空發動機,使中國在自主研製航空的發動機的道路上實現了從中等推力到大推力、從渦噴到渦扇的歷史性跨越。

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