中國高鐵為何這麼穩?女總設計師梁建英:因為我暈車

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  「復興號」高鐵技術領先世界,但大家或沒想到是,它的總設計師梁建英因為在歐洲一次暈車經歷,遂下決定心要讓中國高鐵既跑得快,還跑得更穩,讓乘客有更好的體驗。梁建英有甚麼故事?

 

家住鐵路旁 梁建英對火車充滿好奇

   梁建英祖籍山東,1972年出生在東北吉林的林區小鎮,父親是鐵路員工。小時候,家離火車站只有200米,每天看着經過的火車,她好奇着一列列「大家伙」的火車怎麼可以拉那麼多東西,跑得那麼快。

  中學畢業,自小與火車結緣的梁建英決定到上海鐵道學院(2000年併入同濟大學)讀書。

梁建英在吉林的林區長大,這是她在當地讀小學時的照片。(網上圖片)

  當年中國鐵路仍很落後,難買票、車速慢、擁擠不堪等情況,每學期往返東北和上海之間的梁建英深有感受,所以那時她的願望,就是設計一列讓所有人有尊嚴地出行的火車。

  畢業後,她到了山東青島的四方機車車輛廠工作,從普通列車的設計員做起;這家工廠就是中車四方前身,也是中國鐵路工業的重鎮。

梁建英主持研製的「復興號」技術領先,日後有望走出國門,銷往其他國家。(圖片來源:視覺中國)

  在鐵路裝備行業,女性是少數,但梁建英從來沒有覺得自己比哪個男性弱。她從最基礎的工作做起,不斷吸收,除了大學所讀的電氣工程,列車車體、排水、轉向架等系統和設備,她也一個個地學習,直到掌握整輛列車的奧秘。

  另外,她又繼續進修,獲得了碩士和博士學位,但這是後來的事。

  梁建英的工作能力很快得到肯定,同事們者知道,這個潑辣直爽的姑娘「很多思路都很獨到」。

中國2004年全面發展高鐵 梁建英展才能

   2004年,中國經過多年引入、吸收、消化後,決定全速發展自己的高速鐵路和列車。不久後,中車四方開始研製有自主知識產權、時速300公里高速動車組,梁建英也迎來了發揮機會,獲任命為該項目主任設計師;這也是她第一次設計高鐵列車。

  高速動車組是龐大的系統工程,一列列車零部件有幾十萬個之多,而且列車從時速200公里提升到300公里,空氣動力、系統集成、車體、轉向架等關鍵技術都要有突破。

中國上世紀90年代開始研究和探索高鐵技術,至2004年決定跨越式全面發展高鐵,梁建英的才能也得以發揮。(網上圖片)

  為攻克這些難關,梁建英帶着千人團隊每天早八晚九、每星期一至日工作成為常態。她還記得,那段時間連年幼的女兒都無暇顧及,每天下班回家,女兒已經睡下;早上出門往設計室時,女兒還未起床。

  歷經3年努力,中國首列時速300到350公里動車組成功問世。一天晚上,女兒用稚嫩的童音指着電視上飛馳而過的高鐵高喊:「媽媽,你的車!」這一刻,梁建英心中有自豪感,也有對女兒和家庭的愧疚。

梁建英是中國高鐵裝備行業唯一的女性總工程師。(網上圖片)

  2008年,梁建英再挑大樑,擔任「和諧號」CRH380A的主任設計師。

  該動車組最高營運時速380公里,超越中國以往引進的所有歐、美、日列車指標,很多資料無從獲得參考。為收集設計數據,她又帶領團隊奔赴全國各地,在艱苦環境下不斷研究試驗,攻克技術難關。

港鐵「動感號」列車亦出自梁建英手筆

   終於,CRH380A動車組在2010年研發成功,同年12月它在京滬高鐵跑出時速486.1公里,刷新「正常營運編組列車試驗速度」的世界紀錄(經特殊改裝編列車的世界紀錄是法國TGV列車的574.8公里)。

  這世界紀錄還是一個里程碑,標誌着中國從「跟跑」,到開始領先世界。

  「有緊張,有壓力,有目標達成的興奮。」梁建英說,這是她一生難忘的場景。

香港的「動感號」列車,底盤就是梁建英打造的CRH380A動車組。「動感號」全長203米,可載客近600人。(圖片來源:視覺中國)

  「和諧號」在2010年至2017年間生產了448組,港鐵行駛高鐵香港段的9組「動感號」列車亦是這個型號,只是「動感號」專為港鐵訂造,配置與其他CRH380A稍有不同。

  接下來,目前在世界獨領風騷的「復興號」該出場了,這也是梁建英的傑作。

  2013年,比「和諧號」再上一層樓的「復興號」開始研發,已升任為中車四方副總經理、總工程師的梁建英,又一次帶領團隊挑戰各種技術高峰,其中的困難和艱辛大家不難想像。

梁建英被傳媒稱為「高鐵女神」,她在2019年被評為「最美科技工作者」,2020年又被授予「三八紅旗手標兵」稱號 。(網上圖片)

  梁建英在央視節目《開講了》還提到在此期間發生的一件事:一次她到瑞士考察軌道交通,因為職業習慣原因,她坐上了從蘇黎世到日內瓦的火車,「沿途風光很美,但是這個車就像坐船一樣,就悠來悠去,我就開始暈車了,美景也不能再欣賞了,下車之後我要在地面上平衡了很長時間」。

  延伸閱讀:我國高鐵裝備業唯一的女總工程師梁建英——讓中國高鐵領跑世界

研發時速600公里磁浮列車 梁建英再戰高峰

   梁建英說自己平常是不暈車的,這趟旅途給她印象特別深刻,「所以我希望我們生產的產品,一定要讓大家坐在上面,能夠有一個良好的體驗感。」

  後來大家都知道「復興號」是如何的精益求精,它的整車阻力比「和諧號」降低了12%,噪音再降低了4至6分貝,平穩性指標達到優級,一項項世界頂級指標,標註了中國高鐵領跑世界。

梁建英的團隊研製了不同營運速度高鐵列車,助力中國高鐵成為一張亮麗「國家名片」。(網上圖片)

  2017年「復興號」正式投入營運,同年9月在京滬高鐵以350公里時速營運,使中國成為世界上高鐵商業營運速度最高的國家。

  聽完梁建英在瑞士的經歷,《開講了》主持人撒貝寧笑說:「有一個小伙子在高鐵上竪硬幣,那個視頻流傳得很火。以後再有人問為甚麼中國的高鐵能做到這一點,我們就可以回答他,因為中國高鐵的總設計師暈車!」

時速600公里高速磁浮列車是梁建英團隊的重點項目,該列車系統2021年已出廠調試,但民眾要坐上這款列車,還要多幾年時間。(網上圖片)

  在2022年,「復興號」的身影遍及神州大地,並有多個衍生型號,函蓋160至350公里時速的營運速度,部份還具有抗風、沙、雪等能力,為京張高鐵訂製的「復興號」更能自動駕駛。

  當然,梁建英的創新的腳步從未停止,她仍帶領團隊繼續努力,而他們研發工作的新一個亮點,就是時速600公里高速磁浮列車。

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