小米造車|從無到有只需3年 雷軍:小米正式成為一家車廠

編輯︰王子傑

  從手機跨界到電動車,科技巨頭蘋果公司中途放棄的事,小米在創辦人兼董事長雷軍帶領下做到了!

  2024年4月3日,位於北京亦莊的小米汽車工廠,舉行了第一批小米智能電動車「SU7」的交付儀式,並由雷軍親自主持。他更即席宣布,「從今天開始,小米正式成為一家車廠」。

小米造車|雷軍:抱着志在必得的方式來做

雷軍
雷軍帶領小米加入智能電動車行業,3年後正式推出第一款車「SU7」。(圖片來源:視覺中國)

  對於跨界的底氣,雷軍曾經表示,小米有很多天然的優勢,因為現時智能電動汽車的本質,就是汽車工業與消費電子工業的整合、融合。對小米來說,進入汽車行業雖然有挑戰,但總體難度可控。

  事實上,雷軍帶領小米從手機跨界到電動車,主打並不是顛覆性創新,更多的是穩打穩紮,從基礎做起。以「SU7」為例,小米為了第一款車,動用了3,400名工程師,整個研發投入超過100億元(人民幣.下同),「我們是用了10倍以上的投入,有這樣的把握以後,反正我是抱着志在必得的方式來做的。」

小米汽車超級工廠
小米汽車超級工廠非常先進,關鍵工藝都是智能化、自動化。(圖片來源:視覺中國)

  小米汽車超級工廠更是高度智能化,大壓鑄、沖壓、車身連接等關鍵工藝均為百分百自動化,引入超過700個機械人,包括有自動巡檢、AMR自主移動等。當產能全面啟動後,平均76秒即可製造出一輛新車。

小米造車|得悉蘋果中途放棄 雷軍強調無比堅定

  在今年2月底,得悉蘋果公司放棄造車計劃後,雷軍先是表示「非常震驚」,但他同時強調小米的戰略是「人車家全生態」,當初造車的決定是「無比堅定的戰略選擇」,一定要「認認真真為米粉造一輛好車」。

  雷軍亦有提到,他對於整個汽車行業,一直都心懷敬畏之心。在當年決定要投身汽車工業後,就有第一時間逐家登門拜訪各個車企,當面表達敬意。

小米
小米的第一款智能電動車「SU7」,甫推出就深受市場歡迎。(圖片來源:視覺中國)

  有分析指出,現時的新能源汽車行業發展已相當成熟,很難再有企業或產品,能夠快速為市場帶來顛覆式創新。

  但用戶對「小米」這個品牌的信任,恰好是其在行業中的最大競爭力。如果品牌被信任,只要小米可以證明自己可以製造一款合格的產品,品質可靠之餘,同時配置、性能等與業界相近或者稍微領先些許,當價格不太「離地」,已經足以讓小米收獲一定的市場份額。

小米造車|3年只是起點 雷軍要打造全球領先車企

雷軍
在雷軍帶領下,小米達成了3年造車的計劃,從賣手機跨界到賣汽車。(圖片來源:視覺中國)

  雷軍帶領小米3年造車,除了最終產品之外,外界另外一個焦點是速度,為何能夠如此之快。對此,雷軍認為小米本身已經有創業14年的經驗和積累,並且組建了一支非常可靠的研發團隊,故此少走很多「彎路」。他又表示,中國擁有很好的產業鏈基礎,在智能電動汽車製造業方面非常完善,「所以3年時間如果不走彎路,把第一輛車弄出來了,是有機會的」。

  值得一提是,翻看其他中國電動車企業資料,諸如小鵬、蔚來、理想等,從公司成立到量產第一款車,其實也大都是3至4年時間。

  小米要造車,雷軍更已做足準備,一直讓公司保有足夠的現金儲備,以應對任何挑戰,「我們要用15年到20年的時間成為全球領先的車企,這個漫長的征程才剛剛開始。」

  延伸閱讀:雷軍的小米神話 如何靠專注贏得口碑?

  延伸閱讀:創立小米前的雷軍 從創業失敗到中國金牌管理人

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