中國鐵路|盤點2021年新開通5大線路 八縱八橫日趨完善

編輯︰言嘉庸

  2021年中國鐵路網繼續拓展,拉林鐵路、中老鐵路等國家重點工程項目建成通車。京哈高鐵京承段、徐連高鐵、綿瀘高鐵內自瀘段、朝凌高鐵、張吉懷高鐵、牡佳高鐵、贛深高鐵等7條高鐵相繼開通運營,「八縱八橫」高鐵網日趨完善,預計12月底還有多條高鐵開通。

  數據顯示,截至2020年底,中國鐵路運營里程14.6萬公里,其中高鐵運營里程3.8萬公里。而國鐵集團此前估計,2021年投產新線達3,700公里。以下就來盤點一下2021年5條意義非凡的新鐵路。

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中國「八縱八橫」高鐵網絡規劃於2016年提出,計劃2030年完工,設計時速為250公里至350公里。

  延伸閱讀:3.8萬公里|全球最大的高鐵網絡

京哈高鐵全線貫通:助東北全面振興

  京哈高鐵北京至承德段於2021年1月22日開通運營,標誌着京哈高鐵全線貫通。北京至哈爾濱最快4小時52分鐘可達,至瀋陽2小時44分可達。

  京哈高鐵的瀋陽至哈爾濱段在2012年12月1日已開通,承德至瀋陽段於2018年12月29日開通運營。此次開通的北京至承德路段長192公里,是「十四五」開局之年開通的首條高鐵。

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京哈高鐵南起北京市朝陽區,向北途經北京市多區、河北省承德市、遼寧省、吉林省,終點至黑龍江省哈爾濱市,全長1,198公里,時速設計350公里。(圖片來源:中國鐵路微信公眾號)

  作為中國「八縱八橫」高速鐵路網「京哈—京港澳通道」的重要組成部分,京哈高鐵全線通車後,中國高鐵縱向主軸南北貫通,將進一步密切東北與國內其他地區的聯繫,東北、華北地區民眾出行更加便利,同時也促進區域經濟協調發展、助力東北全面振興。2022年北京冬奧會舉辦之時,京哈高鐵也是重要交通保障設施之一。

拉林鐵路:復興號首次駛向青藏高原

  拉林鐵路於2021年6月25日通車,是西藏第一條全線電氣化鐵路,也是「復興號」動車組首次開上青藏高原,拉薩至林芝最快3小時29分可達。

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拉林鐵路位於青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南谷地,同時也是川藏鐵路與滇藏鐵路的西段組成部分。(圖片來源:中國鐵路微信公眾號)

  為了適應高原低氧環境,拉林鐵路的列車還配有特殊的供氧系統,全車採取一體化供氧,可以為乘客提供充足氧氣。

  拉林鐵路於2014年12月19日正式動工建設,九成以上的線路在海拔3,000米以上,全程16次跨越雅魯藏布江,沿線山高谷深,相對高差達2,500米。此處集中了強岩爆、風積沙、高地溫、冰磧層等復雜地質災害,施工難度極大。

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拉林鐵路起自西藏自治區拉薩市,途經山南市貢嘎縣、扎囊縣、桑日縣、加查縣和林芝市朗縣、米林縣,最終到達林芝市區,設計時速為160公里。(資料來源:中國鐵路新聞門戶)

  拉林鐵路通車後,既實現了復興號對內地31個省區市的全覆蓋,也結束了西藏東南部不通鐵路的歷史,對加強內地與西藏聯繫交流、鞏固邊疆穩定、助力鄉村振興,具有十分重要的意義。

中老鐵路:「一帶一路」標誌性工程

  連接雲南省會昆明和老撾首都萬象的中老鐵路,於2021年12月3日全線開通運營。

  中老鐵路的列車設計時速為160至200公里,旅客從萬象到中老邊境車程將由2天縮短至3小時,從萬象至昆明更可實現朝發夕至,即便加上口岸通關時間,最快也只需10小時便可抵達。單就中國段而言,中老鐵路也結束了沿線旅遊城市西雙版納和普洱不通鐵路的歷史。

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中老鐵路所經過地區地質複雜,施工難度大,10公里以上的隧道有15座,堪稱超級工程。圖為中老鐵路元江特大橋樑飛跨元江。 (圖片來源:視覺中國)

  中老鐵路線路全長約1,035公里,是首個以中方為主投資建設、共同運營並與中國鐵路網直接連通的跨國鐵路,同時被視為「一帶一路」、中老友誼標誌性工程。鐵路開通當日,中國國家主席習近平與老撾國家主席通倫舉行視像會晤,並共同見證通車,其重要性不言而喻。

  鐵路全線採用中國標準、使用中國設備,其投入的動車組分為兩款,向昆明鐵路局提供的跨境運營動車組車身噴塗中國國旗色「紅腰帶」;向老撾提供的動車組車身噴塗老撾「國旗之美」紅白藍三色,被命名為「瀾滄號」。

  「瀾滄號」的命名源於老撾的古稱「瀾滄」王國和流經中老兩國的瀾滄江,寓意兩國是一衣帶水的好鄰居、好朋友、好同志、好夥伴關係。

  延伸閱讀:中老鐵路|穿越百年在變與不變中見證中國自信與決心

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中老鐵路不但連接了兩國的經濟發展新路向,同時更將兩國的文化聯繫在一起,圖為車上有少數民族表演民族舞蹈,歡迎乘客。(圖片來源:視覺中國)

牡佳高鐵:中國最「抗凍」的高鐵

  中國最東端高鐵牡佳高鐵於2021年12月6日開通運營,全線共設7座車站,是黑龍江省境內里程最長的高鐵線路,牡丹江至佳木斯最快2小時10分鐘可達,哈爾濱至雙鴨山、七台河、雞西等城市3小時可達。

  牡佳高鐵線路穿越長白山支脈,全線地處高寒地區,凍脹、雪害經常出現,是中國目前最「抗凍」的高鐵。牡佳高鐵配備的動車組,能夠在零下三、四十攝氏度環境下行駛。鐵路部門對車體結構、電氣系統、制動系統、門窗設備等進行了十幾項改造,令動車組能適應低溫風雪等天氣。

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牡佳高鐵設計時速250公里,與現有的哈牡高鐵相通,將中國「八縱八橫」高鐵網中最北「一橫」再次延伸371公里。(圖片來源:視覺中國)

  牡佳高鐵進一步完善中國東北地區高速鐵路網,讓當地民眾在冬季出行更加安全、方便、快捷,同時對促進區域經濟社會發展、帶動沿線資源型城市轉型升級,推動東北全面振興具有重要意義。

贛深鐵路:連接粵港澳大灣區與江西的快速通道

  贛深高鐵北起革命老區江西贛州,南至經濟特區廣東深圳,於2021年12月10日正式開通,由深圳前往贛州的時間由7小時壓縮至2小時左右,深圳前往河源的時間則壓縮到約1小時。

  贛深高鐵是中國「八縱八橫」高速鐵路網京港(台)通道的重要組成部分,北接京港高鐵昌贛段,南連廣深港高鐵和杭深高鐵,形成華中地區連通粵港澳大灣區的快速客運通道。

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贛深高鐵全長434公里,設計時速350公里,全線共設13座車站。圖為贛深高鐵河源東車站。(圖片來源:視覺中國)

  贛深高鐵全線通車後,廣東河源結束不通高鐵的歷史,廣東省21個地級市實現「市市通高鐵」,全省步入「3小時經濟生活圈」。此外,贛深高鐵也是貫通廣東南北的第二條高鐵,能緩解京九鐵路南昌至深圳段運能壓力緊張狀況。

  專家預計,贛深高鐵通車5年後,粵港澳大灣區將有3,000億人民幣(約等於3,672億港幣)投資到高鐵沿線城市,同時加快贛南地區融入粵港澳大灣區經濟圈。

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