新疆和若鐵路鋪軌竣工 世界首條環沙漠鐵路打通

編輯︰言嘉庸

  連接新疆南部和田地區與東南部若羌縣的「和若鐵路」,鋼軌鋪設工程今年9月峻工,全綫鋼軌實現無縫連接。和若鐵路與現有的格庫鐵路、喀和鐵路、南疆鐵路連通,也宣告環繞塔里木盆地、包圍塔克拉瑪干沙漠的鐵路線全線打通,成為世界首條環沙漠鐵路線。

  

  和若鐵路是國家中長期鐵路網規劃中西部地區重要區域路網幹綫,全長825公里,設計時速120公里,共設20個站點,其中9個是客運車站,自2018年底動工,預計2022年6月正式通車,屆時南疆交通樽頸將徹底打破。

塔克拉瑪干沙漠位於新疆南疆的塔里木盆地中心,是世界第十大沙漠。整個沙漠東西長約1,000公里,南北寬約400公里,面積達33萬平方公里,平均年降水不超過100毫米。(圖片來源:Shutterstock)

和若鐵路施工過程艱辛 荒漠中種下「綠色屏障」

  要在沙漠中興建鐵路並非易事,塔克拉瑪干沙漠素有「死亡之海」之稱,是中國最大的沙漠,也是世界第二大流動性沙漠,其腹地風季長達7個月。

  和若鐵路全綫受風沙影響的段落長度達409公里,約佔綫路長度一半。沙暴來襲時,遮天蔽日,輕則損壞鐵路設備,重則掩埋軌道,再加上當地天氣炎熱乾燥、晝夜溫差大、資源匱乏,給鐵路施工和營運帶來巨大挑戰,工程隊是如何克服困難的?

和若鐵路是中國首條采取植物防沙與工程防沙措施相結合的鐵路。這些防風治沙的屏障也成為車窗外一道道賞心悅目的風景線。(圖片來團:中國鐵路官網)

  為了達到標本兼治的效果,風沙防護工程與鐵路建設同步進行,工程隊在沿綫共修建近5,000萬平方米的草方格,種植了近1,300萬株梭梭樹、紅柳、沙棘等灌木和喬木,在荒漠中形成一道「綠色長城」。

  在風沙特別嚴重的地段,工程隊採用「以橋代路」的設計方案,建設「過沙橋」。據中鐵第一勘察設計院集團有限公司新疆院副總工程師貢力新介紹,過沙橋風沙從橋下穿過,沙子上不了軌道,為鋪軌建設工程提供了保障,也能减少通車後風沙對列車運行秩序的影響。

和若鐵路全綫共有5座「以橋代路」的主要橋樑,專門為過風沙而設置的橋樑段落逾47公里。圖為和若鐵路全綫最高特大橋若克雅特大橋。(圖片來源:視覺中國)

  值得一提的是,和若鐵路採用無縫線路施工。無縫綫路能减少列車運行阻力、降低行車振動及噪聲,列車通過時運行更平順、安全,旅客在車上也不會感到顛簸。但鎖定焊這道工序對作業環境與技術要求極高,為了克服溫差大對鋼軌熱脹冷縮帶來的影響,工程隊只能在夜晚進行鋼軌焊接作業,以確保工程品質。

  延伸閱讀:「不可能」的蘭渝鐵路隧道 五大技術突破

和若鐵路採用無縫鋼軌鋪設。所謂無縫鋼軌,是指將多條500米長鋼軌依次焊接鎖定,從而連接成一條完整的軌道。近看軌道看不到有縫隙,遠看則形成「千里一根軌」的壯觀景象。(圖片來源:中國鐵路官網)

  路通人和百業興。和若鐵路沿綫此前對外運輸主要依靠公路,存在成本高、運力小、耗時長等問題,和若鐵路建成後,南疆5個縣將結束不通火車的歷史,和田群眾出疆路程也會縮短1,000多公里,當地特產能快速運往內地銷售,大大節省運輸成本。南疆的旅遊資源,也會在鐵路開通後得到進一步開發。

新疆鐵路四條環綫分別是:北疆環線、南疆環線、天山環線和東疆環線。

新疆鐵路四條環綫布局基本完成

  新疆幅員遼闊,佔全國陸地總面積的六分之一,惟因地質、地貌、氣候條件十分複雜,修路一直是個難題。而開發新疆鐵路的想法,早於晚清和民國時期就產生。孫中山先生認為,要發展中國西部地區的經濟,最重要的莫過於鐵路建設,他提出修建有關新疆的鐵路綫就有10多條

  不過,彼時的中國國力不濟,內戰不斷,外患加劇,難以籌措經費興建鐵路,更沒有技術力量支持,孫中山的築路計劃難以付諸實施。直至新中國成立後,1958年鐵路鋪軌至新疆境內,才結束了新疆沒有一寸鐵路的歷史。

  延伸閱讀:18小時到7小時 「升級版」成昆鐵路啟動車時代

「十三五」期間,新疆鐵路引入「復興號」動車組列車,該動車組與蘭新高鐵動車覆蓋了東疆、北疆、南疆等地城市群,大大縮短了城市間列車旅行時間。(圖片來源:視覺中國)

  從無到有,從單綫到複綫,新疆鐵路建設不斷加快,如今更連成鐵路網絡,「四環」布局日趨完成。最先完成環線的是北疆環線——由阿富准鐵路、烏將鐵路、蘭新鐵路、奎北鐵路四段構成。2020年12月阿富准鐵路全綫通車,北疆鐵路環綫補齊最後一塊拼圖,實現閉合。

  上文提及的南疆環線緊隨其後,和若鐵路明年開通後,這條環線將成為新疆最大的環形鐵路網。

和若鐵路與南疆鐵路、格庫鐵路共同構成的環塔里木盆地鐵路環線,是新疆繼北疆鐵路環線形成之後的又一鐵路環線。(圖片來源:中國鐵路官網)

  另外兩條環線是天山鐵路環綫和東疆鐵路環綫。天山環線主要由南疆鐵路吐魯番—阿克蘇段和蘭新鐵路吐魯番—伊寧段,以及規劃的伊寧—阿克蘇段組成,建成後南疆地區前往北疆伊犁將不用繞行烏魯木齊。

  東疆環線側重於貨物運輸,目前有兩段仍未貫通,包括羅布泊—若羌鐵路、哈密—將軍廟鐵路。

新疆鐵路建設加快,改變了長久以來新疆鐵路成線不成網的局限。當地民眾的交通出行也愈來愈便捷。(圖片來源:視覺中國)

  至2020年底,新疆鐵路運營總里程逾7,720公里,覆蓋新疆80%以上縣級行政區。「十四五」期間,新疆鐵路將繼續圍繞「疆內環起來、進出疆快起來」的目標,加快實施鐵路建設。

  延伸閱讀:從馬隊到火車 青藏鐵路鋪就「圓夢路」

 

春運

改革開放|春運從1億到90億人次 鐵路公路建設成就「地球上最大規模人口遷徙」

2:27

汕汕鐵路時速350km海底高鐵隧道 挑戰世界級技術難題

1:59

中國高鐵跨海時代 首座跨海高鐵大橋貫通

2:09
當代中國-超級工程-特高壓輸電

中國特高壓輸電「獨步全球」 實現超遠距離高效能輸電

2:09

貴陽黔春立交橋 最大落差55米複雜似迷宮

我要回應

(可輸入500字)

回應只代表會員個人觀點,不代表當代中國立場

四川建成全球最大「水光互補電站」 4千米海拔上再造一座「鳥巢」?

WeChat