中國鐵路冷知識之二|票價低至1元?哪些字母用於普鐵車次?

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  中國雖然已進入高鐵年代,但神州大地上仍有很多普速鐵路在運行,每天接載以百萬計乘客。大家是否知道哪些字母只會用於普速鐵路列車的編號?甚麼列車票價低至1元?

K字「快速列車」最高時速120公里

K字「快速列車」一般停靠沿線地級以上城市的較大站、特大站,最高運行時速最為120公里。圖中的快速列車車次目前已調整,只有北京西來往衡水的K7701/2次仍運行。
K字「快速列車」一般停靠沿線地級以上城市的較大站、特大站,最高運行時速最為120公里。圖中的快速列車車次目前已調整,只有北京西來往衡水的K7701/2次仍運行。(網上圖片)

  中國鐵路客運列車的車次編號,多數由一個字母加一組數字組成,而目前只會出現在普速鐵路上的車次字母,包括K、L、T、Z等等。中國普速鐵路車次正不斷減少,但2023年數據顯示,其客運量仍佔鐵路總體的大約四分一,全年超過9億人次。

  使用K、L、T、Z等字母的車次,全部不是動車組或高速動車組,而是靠火車頭(正式叫法是機車)拉動多節車廂的傳統火車。一些人會稱這些列車為「綠皮車」,雖然它們與最「原味」、沒有空調的「真綠皮車」有分別。

  以K打頭的車次,是「快速列車」。K是「快」的漢語拼音首字母,從1988年第二次鐵路大提速後開始使用。

  K字列車一般停靠沿線地級以上城市的較大站、特大站,運行時速最為120公里。

T字「特快列車」只停重要大城市

T字「特快列車」曾是很多旅客的首選,但高鐵普及,T車吸引力亦降低。圖為北京同時行駛的普速列車和復興號動車組列車。
T字「特快列車」曾是很多旅客的首選,但高鐵普及,T車吸引力亦降低。圖為北京同時行駛的普速列車和復興號動車組列車。(圖片來源:視覺中國)

  T代表「特快列車」,T是「特」的漢語拼音首字母;它在2000年第三次鐵路大提速後開始使用。

  T車一般全程只停省會城市、副省級市和少數重要地級市等的大站,運行最高時速140公里。例如T212來往深圳東至上海南,全程1,600多公里,中途停只停鷹潭、杭州南等11個站。

  非動車類別中,Z字頭列車是運行時速最快的一種。Z代表「直達特別快車」,它於2004年第五次鐵路大提速後開始使用。

  Z車最高運行時速160公里,只會停靠特別重要的大站,部份更是全程一站直達。

  延伸閱讀:高鐵車次除了G和D 還有甚麼字母? 

Z字「直達特別快車」來往廣州 拉薩

廣州和拉薩之間的「直達特別快車」,是中國最長途的載客列車。(網上圖片)
廣州和拉薩之間的「直達特別快車」,是中國最長途的載客列車。(網上圖片)

  說到Z字「直達特別快車」,知名度最高的,應該是往來廣東廣州和西藏拉薩之間的Z264/Z266列車,它們全程近5,000公里,是除了跨國列車外,中國最長途的載客列車,單程需要50多小時。

  另一個Z字列車的例子是上海來往廣州的Z99/Z100。這個車次編號曾經用於上海來往香港九龍的滬港城際直通車,但滬港城際直通車因為新冠疫情,於2020年1月停駛,Z99/Z100次的行程此後便縮短至上海和廣州之間。

  此外,在普速鐵路上還有兩種車次編號沒有字母,只有4位數字的列車。

  第一種是「普通旅客快車」,簡稱「普快」。這類列車最高運行時速也是120公里,但它除了地級城市,還會停靠不少縣級行政區的車站,停站數量比帶字母的車次更多,所以平均車速也較慢。

「普通旅客列車」車速慢 停站多

「普通旅客列車」車速慢,停站又多,圖中的5648次列車來往貴州貴陽和雲南昭通,全程約400公里,需要超過9小時。
「普通旅客列車」車速慢,停站又多,圖中的5648次列車來往貴州貴陽和雲南昭通,全程約400公里,需要超過9小時。(網上圖片)

  隨着其他公共交通工具日趨方便,無字母的「普快」車次數量正在減少。

  而第二種沒字母的車次,是「普通旅客列車」,簡稱「普客」。它應該是中國鐵路上車速最慢的載客列車了;它駛得慢很大原因是「逢站必停」,故亦被鐵路迷稱為「站站樂」。

  另外,其他行走在傳統鐵路的列車,或會有不同的座席等級,例如有硬座和硬臥,但「普客」一般只有硬座,很多列車還使用沒空調的車廂,所以其票價也是各類列車中最低廉的。

  「普客」的數量也是日漸減少,如今這類列車主要出現在東北或西南的山區,多是為大山裏的居民而設的「公益火車」、「扶貧列車」。

四川「公益火車」助農民走出大山

內地火車一般不允許乘客帶活家禽,但公益性「慢火車」是例外。圖為涼山居民乘搭5633次列車,把家禽送到市場出售。(網上圖片)
內地火車一般不允許乘客帶活家禽,但公益性「慢火車」是例外。圖為涼山居民乘搭5633次列車,把家禽送到市場出售。(網上圖片)

  多次被傳媒報道的5633/5634次列車,應該是最著名的「公益火車」了。它來住四川的攀枝花和普雄縣之間,所經的涼山地區曾是中國貧困程度最深的地區之一,當地居民要把農產送往市集售賣,學生要到城區上學,很多都只能依靠這趟列車。

  當然,踏入21世紀第3個十年,中國已打贏脫貧攻堅戰,涼山地區的發展亦遠勝從前。

  5633/5634次列車全程370多公里;這個距離用高速動車大約只需1小時多一點,但這趟「普客」要花上9個多小時。

  至於票價,5633/5634次列車50多年不漲價,全程只要20多元(人民幣,下同);如果只坐一站,票價可低至2元。

9分鐘車程 票價平過公共汽車?

現今1元仍能買到車票,令很多鐵路迷感到意外。
現今1元仍能買到車票,令很多鐵路迷感到意外。(當代中國製圖)

  順帶一說,2元絕不是中國最便宜的火車票。同樣是「普客」的7054次列車,從山東泰山站到上高鎮,行車時間9分鐘,票價僅為1元;6043次列車從河北陽邑到豆莊,需時9分鐘,票價亦為1元。

  中國鐵路上還有一類L字頭列車,它代表「臨時旅客列車」;L就是「臨」的漢語拼音首字母。

  L車一般在春運、暑假或國慶長假期等客流高峰期臨時開行,按普通旅客快車等級運行。由過往很多春節前往開行的L車,乘客以回鄉或去城市打工的民工為主,故曾被稱為「民工專列」。

  客流高峰期是否會有臨時開行的高鐵列車?它們不用用L母嗎?臨時開行的高鐵列車會用另一套編號方案,但這是後話。

  延伸閱讀:高鐵列車座位為甚麼沒有E?

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