高鐵話你知之六|高鐵為何很少「通宵車」?

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  中國每天開行的列車班次成千上萬,其中普速鐵路24小時運作,但高鐵卻較少有「通宵車」,這是為甚麼?

高鐵話你知|4小時「天窗時間」檢修設備

工作人員每晚「天窗時間」要檢查高鐵線路和接觸網,確保第二天列車安全營運。(網上圖片)
工作人員每晚「天窗時間」要檢查高鐵線路和接觸網,確保第二天列車安全營運。(網上圖片)

  先說高鐵「通宵車」的問題,它正式叫法是「夜間高鐵」,指每天凌晨0時到4時開行的列車。

  這時段很少列車,是為高鐵經過白天的營運後,需要一個「天窗時間」對線路、列車、接觸網(架空電纜)等設備進行檢修維護,確保第二天安全運行。

  事實上,夜間出行需求一般低於白天,半夜檢修亦可把對乘客的影響降到最低。

  不過,夜間高鐵雖然少,卻並非沒有,特別是春節等節假日,一些外來人口多的大城市,便會加開夜間高鐵來疏導乘客。

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高鐵話你知|通宵「動臥」 乘客省時省錢

「夕發朝至」車次多是臥鋪車,圖為工作人員為上海往香港臥鋪車的高級包廂更換床單被品。
「夕發朝至」車次多是臥鋪車,圖為工作人員為上海往香港臥鋪車的高級包廂更換床單被品。(網上圖片)

  此外,高鐵線上有一些常規「夕發朝至」班次,例如香港西九龍站來往北京西和上海虹橋,又例如北京西來往昆明,都會通宵行駛。

  這些車次多使用「動臥」,也就是有臥鋪的動車組,乘客上車後舒舒服服睡上一覺,天亮到目的地,既節省白天時間,又節省酒店開支。

  要注意的是,「夕發朝至」列車雖然不限於節假日才有,卻不是每天有班次,通常只在星期五、六、日、一發車,翌日到達。

  2025年1月的列車運行圖顯示,唯一每天發車的「夕發朝至」列車,是來往陝西西安北和新疆烏魯木齊之間的D2701/D2708次。該次列車行程2,300多公里,需要13個多小時。當然,要開行夜間高鐵和「通宵車」,當局對設備檢修的時間,必須作特別安排。 

  延伸閱讀:每天第一班高鐵為何不載客?

高鐵話你知|動力系統不同 普鐵24小時運作

春運是加開夜間高鐵高峰期,圖為2024年春運,深圳北站乘客等候開往廣西梧州的夜間高鐵。
春運是加開夜間高鐵高峰期,圖為2024年春運,深圳北站乘客等候開往廣西梧州的夜間高鐵。(網上圖片)

  有人或會提出為何高鐵很少「通宵車」,普速鐵路,包括普速鐵路上跑的動車,卻有可以長年24小時運作?

  其中一個原因,是高鐵列車和普通火車動力系統不同,高鐵列車都是動車,亦即由多節帶動力車卡組成的列車,而普速火車全靠火車頭(機車)牽引,車廂沒有動力,故維護工作相對簡單。

  與此同時,高鐵列車速度比普鐵快很多,對線路、接觸網要求特別高,檢查維護要更詳細,自然更需要「天窗時間」。

  還有一點,普速列車運行時間較長,特別是省際長途車,行程可長達40、50小時,這也有了24小時運作的「剛性需求」。

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