新疆和若鐵路通車 中國建成世界首條沙漠鐵路環線

編輯︰言嘉庸

  歷經三年半的施工,連接新疆和田至若羌的和若鐵路在6月16日正式通車,和若鐵路與現有的格庫鐵路、南疆鐵路組成環塔里木盆地鐵路環綫,包圍住中國最大的沙漠,也就是有「死亡之海」之稱的塔克拉瑪干沙漠,形成世界首條沙漠鐵路環線。

  和若鐵路的開通,結束了南疆5個縣不通火車的歷史,旅客搭火車可以直達若羌、庫爾勒、烏魯木齊。新疆棉花、水果等物資更可通過鐵路運往全國各地,極大節省農產品運輸成本。

 

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2022年6月16日,首趟和田至烏魯木齊5818次旅客列車在和田站鳴笛發車,和田至若羌鐵路開通運營。(圖片來源:Getty)

和若鐵路:南疆通往內地的便捷通道

  和若鐵路全長825公里,西起新疆和田市,東至巴州若羌縣,全線設有22座車站,設計時速120公里,屬於國家Ⅰ級單線鐵路,預留電氣化條件。

  鐵路開通後,和田至若羌11小時26分可達,至新疆首府烏魯木齊最快也只需24小時23分。當地群眾出疆也不必再繞道吐魯番或烏魯木齊,可通過若羌經格庫鐵路出疆,出疆路程縮短1,000多公里。遊客乘坐和若鐵路前往玉石之路、尼雅遺址、安迪爾古城等著名景點也更加便利。

  除了運送旅客,和若鐵路也安排了貨物列車,沿線棉花、核桃、紅棗、礦產等可通過鐵路直通疆外。

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和若鐵路還實現了825公里鋼軌無縫銜接的壯觀景象,是新疆首條一次鋪設跨區間無縫線路最長的鐵路。無縫線路即通過專業焊接技術將一節節鋼軌全部連接在一起,能有效減少列車運行阻力、降低行車振動及噪聲。(圖片來源:視覺中國)

和若鐵路:環沙漠鐵路的「最後一塊拼圖」

  和若鐵路地處塔克拉瑪干沙漠南緣,全線有534公里分佈在風沙區域,佔線路總長65%。和若鐵路開通運營的另一大意義,是作為「最後一塊拼圖」實現世界首條環沙漠鐵路的貫通運行。

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和若鐵路通車後,新疆鐵路網進一步完善,形成世界首個沙漠鐵路環線。(圖片來源:微信公眾號@中國鐵路)

  和若鐵路與現有的格庫鐵路若羌至庫爾勒段,南疆鐵路庫爾勒至喀什段、喀什至和田段,共同構成長達2,712公里的沙漠鐵路環線,「環抱」塔克拉瑪干沙漠,相當於北京市到南海三沙的直線距離。囊括面積約37.7萬平方公里,相當於山東、江蘇、浙江3省面積之和,約等於340個香港。

  自此,南疆有了通往西北、西南地區以及連通中亞、西亞的便捷運輸大通道,有利於加快沿線地區經濟發展、對外開放的步伐。

  新疆鐵路建設不斷加快,如今更連成鐵路網絡,北疆環線、南疆環線、天山環線和東疆環線的「四環」佈局日趨完成。和若鐵路通車後,新疆鐵路總運營里程達8,977公里。

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新疆鐵路四條環綫分別是:北疆環線、南疆環線、天山環線和東疆環線。

  延伸閱讀:新疆鐵路四條環綫布局基本完成

沙漠施工困難重重 和若鐵路「抗風禦沙」有法寶

  塔克拉瑪干沙漠素有「死亡之海」之稱,是中國最大的沙漠,也是世界第二大流動性沙漠,其腹地風季長達7個月。再加上當地天氣炎熱乾燥、晝夜溫差大、資源匱乏,給鐵路施工和營運帶來巨大挑戰。

  和若鐵路工程團隊是如何克服困難,將「死亡之海」變成「希望之環」?

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和若鐵路全綫受風沙影響的段落長度達409公里,約佔綫路長度一半。風沙侵襲是和若鐵路建設的頭號難題。(圖片來源:視覺中國)

  為了確保火車可以安全地穿越沙海,工程團隊採用了「以橋帶路」的工程防沙方案,建設了5座合計近50共公里長度的過沙橋,讓風沙可以從橋下穿過,大幅降低了沿線風沙對線路設備質量和行車運輸安全的影響,令列車可以快速平穩地通過茫茫大漠。

  由於鐵路沿線自然環境惡劣,施工條件有限導致混凝土現澆法施工困難。經過大量科研攻關,工程團隊決定在沿線3座特大橋的434個橋墩中應用裝配式橋墩技術,即在室內提前澆築完成水泥配件,到現場像疊積木一樣組裝橋樑構件,相比傳統現澆混凝土施工方式節省了三分之一的工期,有效解決了結構物表面開裂、養護困難等難題。

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為了大幅降低風沙對鐵路的侵害威脅,和若鐵路工程團隊在沿線修建了約5,000萬平方米草方格,種植了1,300萬多株灌木和喬木,在大漠戈壁中形成一道綠色長廊。(圖片來源:微博@中國鐵建)

  沙漠中乾旱缺水,建設和若鐵路的另一大難點是如何保障和提高植物的成活率和長勢,讓防護林帶起到防風固沙的效果。工程團隊為此採用了自動化智能控制滴灌管網系統,通過手機就能控制和監測灌溉情況,做到每個分區灌溉均勻,保證植物需水量且節約用水。

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