刊登日期 : 17/06/2022
历经三年半的施工，连接新疆和田至若羌的和若铁路在6月16日正式通车，和若铁路与现有的格库铁路、南疆铁路组成环塔里木盆地铁路环线，包围住中国最大的沙漠，也就是有“死亡之海”之称的塔克拉玛干沙漠，形成世界首条沙漠铁路环线。
和若铁路的开通，结束了南疆5个县不通火车的历史，旅客搭火车可以直达若羌、库尔勒、乌鲁木齐。新疆棉花、水果等物资更可通过铁路运往全国各地，极大节省农产品运输成本。
和若铁路：南疆通往内地的便捷通道
和若铁路全长825公里，西起新疆和田市，东至巴州若羌县，全线设有22座车站，设计时速120公里，属于国家Ⅰ级单线铁路，预留电气化条件。
铁路开通后，和田至若羌11小时26分可达，至新疆首府乌鲁木齐最快也只需24小时23分。当地群众出疆也不必再绕道吐鲁番或乌鲁木齐，可通过若羌经格库铁路出疆，出疆路程缩短1,000多公里。游客乘坐和若铁路前往玉石之路、尼雅遗址、安迪尔古城等著名景点也更加便利。
除了运送旅客，和若铁路也安排了货物列车，沿线棉花、核桃、红枣、矿产等可通过铁路直通疆外。
和若铁路：环沙漠铁路的“最后一块拼图”
和若铁路地处塔克拉玛干沙漠南缘，全线有534公里分布在风沙区域，占线路总长65%。和若铁路开通运营的另一大意义，是作为“最后一块拼图”实现世界首条环沙漠铁路的贯通运行。
和若铁路与现有的格库铁路若羌至库尔勒段，南疆铁路库尔勒至喀什段、喀什至和田段，共同构成长达2,712公里的沙漠铁路环线，“环抱”塔克拉玛干沙漠，相当于北京市到南海三沙的直线距离。囊括面积约37.7万平方公里，相当于山东、江苏、浙江3省面积之和，约等于340个香港。
自此，南疆有了通往西北、西南地区以及连通中亚、西亚的便捷运输大通道，有利于加快沿线地区经济发展、对外开放的步伐。
新疆铁路建设不断加快，如今更连成铁路网络，北疆环线、南疆环线、天山环线和东疆环线的“四环”布局日趋完成。和若铁路通车后，新疆铁路总运营里程达8,977公里。
延伸阅读：新疆铁路四条环线布局基本完成
沙漠施工困难重重 和若铁路“抗风御沙”有法宝
塔克拉玛干沙漠素有“死亡之海”之称，是中国最大的沙漠，也是世界第二大流动性沙漠，其腹地风季长达7个月。再加上当地天气炎热干燥、昼夜温差大、资源匮乏，给铁路施工和营运带来巨大挑战。
和若铁路工程团队是如何克服困难，将“死亡之海”变成“希望之环”？
为了确保火车可以安全地穿越沙海，工程团队采用了“以桥带路”的工程防沙方案，建设了5座合计近50共公里长度的过沙桥，让风沙可以从桥下穿过，大幅降低了沿线风沙对线路设备质量和行车运输安全的影响，令列车可以快速平稳地通过茫茫大漠。
由于铁路沿线自然环境恶劣，施工条件有限导致混凝土现浇法施工困难。经过大量科研攻关，工程团队决定在沿线3座特大桥的434个桥墩中应用装配式桥墩技术，即在室内提前浇筑完成水泥配件，到现场像叠积木一样组装桥梁构件，相比传统现浇混凝土施工方式节省了三分之一的工期，有效解决了结构物表面开裂、养护困难等难题。
沙漠中干旱缺水，建设和若铁路的另一大难点是如何保障和提高植物的成活率和长势，让防护林带起到防风固沙的效果。工程团队为此采用了自动化智能控制滴灌管网系统，通过手机就能控制和监测灌溉情况，做到每个分区灌溉均匀，保证植物需水量且节约用水。
