刊登日期 : 15/07/2022
“即从巴峡穿巫峡，便下襄阳向洛阳。”1,200多年前，半生漂泊的唐代诗人杜甫想从梓州（今四川三台县）回家乡河南，要先穿过巴峡走水路到渝州（重庆），沿长江顺流东下到荆州，再改陆路向襄阳，一路往北才到达河南洛阳。
如果杜甫能“穿越”到现代，他返乡的愿望半天内就能实现！2022年6月20日，连接河南郑州和重庆的郑渝高铁全线通车，这是三峡库区第一条高铁，也是中国西南地区外出的又一快速客运通道，重庆至郑州4小时23分可达，重庆至北京最快也只需6小时46分。
郑渝高铁襄万段 为何称作“地铁式”高铁？
全长1,068公里的郑渝高铁北起郑州，南至重庆，途经河南、湖北、重庆三省市。郑渝高铁最南段万州至重庆段于2016年就已开通运营，最北段郑州至襄阳段则于2019年开通，但中间段襄阳东至万州北段（襄万段）直到2022年才开通。
襄万段全长434公里，按上限标准时速350公里设计，常态化按时速310公里达标运营，设有10座车站。
据介绍，襄万段桥梁和隧道的占比（桥隧比）高达97%，其中万州到巫山这段路程设有27座隧道，共计169.7公里，占该线路长度的92.3%，又被称为“地铁式”高铁。这是因为对于乘客来说，超过9成的路程列车都在隧洞内通行，就像城市的地铁。
郑渝高铁跨越三峡 地形复杂多变施工难
郑渝高铁结束了云阳、奉节、巫山不通铁路的历史，让三峡地区直接迈入时速350公里的高铁时代，但这条铁路来之不易。
襄万段位于中国地形的第三阶梯和第二阶梯地势急剧过渡地段，先后经过南襄盆地、大巴山山脉、四川盆地三种地貌，跨越了汉江、神农溪、大宁河、梅溪河、汤溪河、彭溪河等多条长江一级支流。
为了避开广泛分布的滑坡、泥石流、崩塌、岩溶水等不良地质，降低铁路施工和运营风险，郑渝高铁工程团队进入纵深上千米的峡谷中实地查看，在经历了数十次的踏勘、选线、评审、改线后，才最终定下了万州至巫山段的设计选线。
小三峡隧道是万州至巫山段的全线控制性工程，全长约18.9千米，最大埋深890米，是亚洲最长的时速350公里单洞双线高铁隧道，也是国家Ⅰ级高风险隧道。
郑渝高铁拉近三大城市群 串联著名旅游景点
作为中国“八纵八横”高铁网的重要组成部分，郑渝高铁与京广、陇海、兰渝等铁路大通道联网，形成连接华中地区和西南地区的快捷高速铁路通道，中原城市群、长江中游城市群、成渝地区双城经济圈三大城市群的联系由此更加紧密。
此外，郑渝高铁也串联起嵩山少林寺、襄阳古隆中、神农架原始森林、奉节白帝城、巫山大小三峡等众多著名旅游景点，除了极大便利沿线民众出行，还能促进旅游资源开发和产业发展。
