刊登日期 : 2026-10-28
中国铁路2026年底调整全国列车车次编排，用于普速、货运等列车的字母亦有大变动，其中大家熟悉的D车“含金量大跌”，日后只会在普速路线上出现；新增的DH字头则用于货运动车，能跑出高铁速度.....
“动集”营运时速不超过160公里
先说D车。D字用于列车车次要读成“动”，它以往对应的是最高运行时速160至250公里动车组列车。这速度跨越了高铁和普速铁路分界线，在很长一段时间里，D车既出现在高铁线路、城际线路，又在条件较好的普速线路上跑。
在调整之后，D字虽然仍然读“动”，惟对应之动车范围大幅缩小，只用于最高运行时速200公里及以下的“动力集中式动车组”（“动集”），
什么是“动力集中式动车组”呢？
较常见的动车组“动力分散式车组”，亦即列车动力分散在不同车卡，开动时“大家一起出力”，车速可以较快。而“动力集中式动车组”仅列车两端的机车（火车头）有动力，列车全靠机车牵引或推动，与传统火车相似，所以虽然官方将它归入动车行列，有铁路迷却不认同，更戏称之为“伪动车”。
200公里以下 城际C车高速不再
目前中国“动力集中式动车组”主要是复兴号CR200J型系列，其设计时速约200公里，惟最高营运时速一般在160公里，够不着高铁门槛。以此推算，D车日后只出现在普速路轨上，有铁路迷因此形容它“含金量急跌”。
C字头车次的变化也很大。C读“城”，指的是城际旅客列车。以往C字使用范围很广，从跑时速350公里的京津高铁，到用“动力集中式动车”的西藏拉林铁路，都用上C字车次。调整之后，C车和D车一样只属于时速200公里及以下，难再出现在高铁线上了。
至于S字头要读成“市郊”，它在调整后继续用于时速160公里及以下市郊旅客列车，变化相对较小。
接下来到“绿皮车”。现在人们所说的“绿皮车”，多是包含所有靠火车头拉动的普速列车，不一定特指早期没有空调的老式火车了。无论如何，在高铁高速发展的时代，“绿皮车”不断减少，愈来愈“物以稀为贵”。
Z N V字头是普速“绿皮车”
在新编排中，用于普速旅客列车的有Z、N和V三个字母，它们分别对应最高运行时速160公里、140公里和120公里级别。
Z字车次早在上世纪90年代已出现，早期只用于广深线列车，至2004年铁路第三次大提速后，改用于夕发朝至的直达特快旅客列车，Z便读成“直”。当时的Z车最高时速160公里，很多是一站直达，是高铁开通之前最快捷列车。
经过调整，Z车仍是以160公里为上限，却没有一站直达的特点，故不再读“直”。它与全新N、V字头一样，直接照英文字母来读。
普速列车还有旅游列车和旅游专列，新编排中它们沿用Y作字头，Y继续读成“游”。Y车有什么例子？大众听得较多的，是以豪华见称的新疆“新东方快车”。
“动货”只在客运站装卸
当然，Y车也有大众化的车次，湖北武汉的环线旅游列车，坐完全程仅6元。
最后要说大家较少接触的货运列车。在新编排中，货运列车无字母的5位数车次继续保留。中欧班列、中亚班列等货物快运列车以往使用X字头车次，调整后X“升级”为时速350公里以上高速旅客列车专用，它们要改用新增的B字头；B读成班列的“班”。
另外，DH同样是新增的货运车次字母，它读成“动货”，意即“动车组货车列车”，也就是用既有动车，或是经改装后具备货运功能的动车来运送货物，例如快递货物。官方明确指出，部份DH车运行时速在250公里以上，妥妥的高铁速度了。
较为特别的是，DH车主要跑高速线路，装卸货物都在客运车站，不进入普速铁路的货运编组站。
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