“都四铁路”创造中国第一 “齿轨列车”能爬山！

刊登日期 : 2024-05-22

一般火车爬坡率2.5% 上不了陡坡

　　说齿轨和都四铁路，得从火车“爬山”开始。

　　因为列车车轮与轨道的附着力问题，一般铁路最大爬坡率是2.5%左右，也就是每水平前进100米爬升2.5米，在特殊情况的短暂路段，爬破率可以高一些。

　　超过了坡度限制，列车便可能出现车轮抓不住路轨而打滑等状况，非常危险。大家都知道青藏铁路要翻过多座大山，但它最大爬坡率也只有2%。

　　要爬上更陡的山坡，普通铁路是做不到了，只能以缆索铁路或齿轨铁路来代替。

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靠齿轮咬合齿轨 克服附着力不足

　　缆索铁路就是车厢靠外部的缆索拉动、在轨道上行驶，香港山顶览车属于这一类。

　　缆索铁路优势是可以爬上爬坡率超过120%的山坡，且设备相对简单。但它亦有很多限制，例如不能建得太长，也较难适应复杂路线。

　　齿轨铁路的爬坡率也达到48%。48%是什么概念？香港山顶缆车最陡直路段的角度为25.7度，换算出来大约是48%。

　　齿轨铁路之能用作爬山，是因为路轨中间加设了一条特别的齿轨，而它的列车不需缆索拉动，能自主行驶，惟车底要配备一个或多个齿轮，行驶时籍齿轮咬合齿轨，克服附着力不足的问题。

从都江堰到四姑娘山镇　旅游为主

　　虽然齿轨铁路爬坡仍不及缆索铁路，但它的路线、行驶的灵活性更高，也可建得更长，正好应对普通火车无法通过的山地。

　　其实齿轨铁路不是新事物，早于1869年，美国就有齿轨铁路投入营运。目前在美国、日本和瑞士，还有多条载客的齿轨登山铁路运行。当然，随着科技进步，齿轨铁路技术亦不断发展。

　　话说回来，兴建中的都四铁路，又称为都四山地轨道交通项目，是中国第一条齿轨铁路，主要用于发展旅游业。

　　四都铁路起于成灌高铁的都江堰站，经映秀镇、卧龙等地，到达阿坝州小金县的四姑娘山镇，沿途共设12座车站；四姑娘山镇地处邛崃山脉，是四川著名景区，境内的四姑娘山海拔超过6,000米。

桥隧逾98% 最大爬坡率达12%

　　这条铁路全长123公里，沿线山高坡陡，其中98%以上路段是桥梁和隧道，最大爬坡率达到12%，工程浩大。

　　要特别一提的是，都四铁路并非全程齿轨铁路，它是轮轨＋齿轨的设计，平缓路段使用普通的轮轨，山地段才采用齿轨，使用的列车则是轮轨＋齿轨双制式牵引，中途切换不需停车。

　　双制式铁路的好处，是节省成本，而列车运行时间亦可以缩短。都四铁路的齿轨段最高时速40公里，轮轨段则可达到120公里。

　　另外，都四铁路采用1,000毫米轨距，与全国绝大部份铁路采用的1,435毫米标准轨不同。

中国首列齿轨列车率先曝光

　　据报道，都四铁路首段或于2025年通车，到2026年全线贯通，届时游客从都江堰到四姑娘镇的时间，将由目前乘旅游巴的近5小时，缩减至两小时。

　　虽然铁路未建成，但将行走该线的中国第一列齿轨列车“雪山列车”已率先曝光。

　　该列车在四川省资阳制造，采用4节编组，可以载客145人，内里设备豪华，还有VIP包厢。

　　报道称，齿轨列车在都四铁路最高坡道爬行600米长度，就能到达20层楼的高度。

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