刊登日期 : 2022-07-25
连接四川省金阳县新旧县城的金阳河特大桥(又名“金阳河三峡连心桥”),主墩高196米,相当于65层楼高度,刷新了钢管混凝土格构空心墩的世界纪录,被认证为同类型桥梁中的世界第一高墩。大桥通车后打破了新旧两城交通壁垒,车程从超过1小时缩短至10多分钟。
金阳河特大桥跨越深谷 桥墩196米世界第一高
据介绍,金阳县天地坝镇东西两岸新旧城区的直线距离,相隔仅1.5公里,惟数百米深的金阳河谷阻断的两岸的通行。从前想要去对岸去,要先下山到河边,再沿著弯弯曲曲的山路辗转上山,车程要一个多小时,可以说是“咫尺天涯”。
为方便东西城区民众出行往来,开辟地质灾害避险疏散的“生命通道”,金阳河特大桥应运而生。大桥于2017年12月开工建设,项目总投资3.39亿元人民币,是金阳县城至通阳大桥段公路改建工程的关键工程。
金阳河特大桥全长757.7米,最大跨径200米,桥梁宽度6米,设计时速40公里。大桥共有8个桥墩,其6号桥墩高达196米,相当于65层楼高,是世界最高的钢管混凝土格构空心墩。
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金阳河特大桥工期5年 攻克钢管格构安装难点
为什么使用钢管混凝土?原因就在于这种结构的桥梁墩柱承重更好、更稳定、更抗震。由于混凝土受力压缩之后会肉眼不可见地膨胀,而钢管能将混凝土“包实”,约束混凝土的膨胀,能更好地应对四川地质环境复杂、地形陡峭、降雨量大等问题。
不过,钢管格构安装也是大桥工程的最大难点。据项目总工程师何锐透露,用塔吊安装钢管需要租赁大型塔吊,费用要花费几千万,考虑到工期和安装质量,最终选择了自爬式多功能提升系统安单片钢管安装。
这就要设计一款适用于大桥的提升系统,不仅要吊起单片重量44吨的墩柱钢管,还需要设计爬升到200米高空的爬升系统,解决架体系统的稳定。何锐称,团队在3个月时间内,提出了无数设想,画了上千张图纸,都无法有效解决钢管横向收坡引起架体带来的变法。
经过反覆计算和构思,团队提出将提升系统由钢管外放置到钢管内,最终成功解决钢管格构横向收坡的问题,并陆续陆续解决了钢管横梁无法支撑整个提升系统的重量、架体系统的上部构造易失稳等多个问题,设计出自重180吨、能吊起44吨钢管和爬升200米高的自爬式多功能提升系统。
历经近5年施工,金阳河特大桥在2022年6月30日正式通车,极大改善金阳县的区域交通能力,解决新旧两城出行难题,车程缩短到10多分钟,同时也助推当地经济发展,助力乡村振兴。
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