刊登日期 : 25/07/2022
连接四川省金阳县新旧县城的金阳河特大桥（又名“金阳河三峡连心桥”），主墩高196米，相当于65层楼高度，刷新了钢管混凝土格构空心墩的世界纪录，被认证为同类型桥梁中的世界第一高墩。大桥通车后打破了新旧两城交通壁垒，车程从超过1小时缩短至10多分钟。
金阳河特大桥跨越深谷 桥墩196米世界第一高
据介绍，金阳县天地坝镇东西两岸新旧城区的直线距离，相隔仅1.5公里，惟数百米深的金阳河谷阻断的两岸的通行。从前想要去对岸去，要先下山到河边，再沿著弯弯曲曲的山路辗转上山，车程要一个多小时，可以说是“咫尺天涯”。
为方便东西城区民众出行往来，开辟地质灾害避险疏散的“生命通道”，金阳河特大桥应运而生。大桥于2017年12月开工建设，项目总投资3.39亿元人民币，是金阳县城至通阳大桥段公路改建工程的关键工程。
金阳河特大桥全长757.7米，最大跨径200米，桥梁宽度6米，设计时速40公里。大桥共有8个桥墩，其6号桥墩高达196米，相当于65层楼高，是世界最高的钢管混凝土格构空心墩。
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金阳河特大桥工期5年 攻克钢管格构安装难点
为什么使用钢管混凝土？原因就在于这种结构的桥梁墩柱承重更好、更稳定、更抗震。由于混凝土受力压缩之后会肉眼不可见地膨胀，而钢管能将混凝土“包实”，约束混凝土的膨胀，能更好地应对四川地质环境复杂、地形陡峭、降雨量大等问题。
不过，钢管格构安装也是大桥工程的最大难点。据项目总工程师何锐透露，用塔吊安装钢管需要租赁大型塔吊，费用要花费几千万，考虑到工期和安装质量，最终选择了自爬式多功能提升系统安单片钢管安装。
这就要设计一款适用于大桥的提升系统，不仅要吊起单片重量44吨的墩柱钢管，还需要设计爬升到200米高空的爬升系统，解决架体系统的稳定。何锐称，团队在3个月时间内，提出了无数设想，画了上千张图纸，都无法有效解决钢管横向收坡引起架体带来的变法。
经过反覆计算和构思，团队提出将提升系统由钢管外放置到钢管内，最终成功解决钢管格构横向收坡的问题，并陆续陆续解决了钢管横梁无法支撑整个提升系统的重量、架体系统的上部构造易失稳等多个问题，设计出自重180吨、能吊起44吨钢管和爬升200米高的自爬式多功能提升系统。
历经近5年施工，金阳河特大桥在2022年6月30日正式通车，极大改善金阳县的区域交通能力，解决新旧两城出行难题，车程缩短到10多分钟，同时也助推当地经济发展，助力乡村振兴。
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