刊登日期 : 15/07/2022
「即從巴峽穿巫峽，便下襄陽向洛陽。」1,200多年前，半生漂泊的唐代詩人杜甫想從梓州（今四川三台縣）回家鄉河南，要先穿過巴峽走水路到渝州（重慶），沿長江順流東下到荊州，再改陸路向襄陽，一路往北才到達河南洛陽。
如果杜甫能「穿越」到現代，他返鄉的願望半天內就能實現！2022年6月20日，連接河南鄭州和重慶的鄭渝高鐵全線通車，這是三峽庫區第一條高鐵，也是中國西南地區外出的又一快速客運通道，重慶至鄭州4小時23分可達，重慶至北京最快也只需6小時46分。
鄭渝高鐵襄萬段 為何稱作「地鐵式」高鐵？
全長1,068公里的鄭渝高鐵北起鄭州，南至重慶，途經河南、湖北、重慶三省市。鄭渝高鐵最南段萬州至重慶段於2016年就已開通運營，最北段鄭州至襄陽段則於2019年開通，但中間段襄陽東至萬州北段（襄萬段）直到2022年才開通。
襄萬段全長434公里，按上限標準時速350公里設計，常態化按時速310公里達標運營，設有10座車站。
據介紹，襄萬段橋樑和隧道的佔比（橋隧比）高達97%，其中萬州到巫山這段路程設有27座隧道，共計169.7公里，佔該線路長度的92.3%，又被稱為「地鐵式」高鐵。這是因為對於乘客來說，超過9成的路程列車都在隧洞內通行，就像城市的地鐵。
鄭渝高鐵跨越三峽 地形複雜多變施工難
鄭渝高鐵結束了雲陽、奉節、巫山不通鐵路的歷史，讓三峽地區直接邁入時速350公里的高鐵時代，但這條鐵路來之不易。
襄萬段位於中國地形的第三階梯和第二階梯地勢急劇過渡地段，先後經過南襄盆地、大巴山山脈、四川盆地三種地貌，跨越了漢江、神農溪、大寧河、梅溪河、湯溪河、彭溪河等多條長江一級支流。
為了避開廣泛分布的滑坡、泥石流、崩塌、岩溶水等不良地質，降低鐵路施工和運營風險，鄭渝高鐵工程團隊進入縱深上千米的峽谷中實地查看，在經歷了數十次的踏勘、選線、評審、改線後，才最終定下了萬州至巫山段的設計選線。
小三峽隧道是萬州至巫山段的全線控制性工程，全長約18.9千米，最大埋深890米，是亞洲最長的時速350公里單洞雙線高鐵隧道，也是國家Ⅰ級高風險隧道。
鄭渝高鐵拉近三大城市群 串聯著名旅遊景點
作為中國「八縱八橫」高鐵網的重要組成部分，鄭渝高鐵與京廣、隴海、蘭渝等鐵路大通道聯網，形成連接華中地區和西南地區的快捷高速鐵路通道，中原城市群、長江中遊城市群、成渝地區雙城經濟圈三大城市群的聯繫由此更加緊密。
此外，鄭渝高鐵也串聯起嵩山少林寺、襄陽古隆中、神農架原始森林、奉節白帝城、巫山大小三峽等眾多著名旅遊景點，除了極大便利沿線民眾出行，還能促進旅遊資源開發和產業發展。
