鄭渝高鐵全線通車 穿越長江三峽庫區 連接川蜀與中原

編輯︰言嘉庸

  「即從巴峽穿巫峽,便下襄陽向洛陽。」1,200多年前,半生漂泊的唐代詩人杜甫想從梓州(今四川三台縣)回家鄉河南,要先穿過巴峽走水路到渝州(重慶),沿長江順流東下到荊州,再改陸路向襄陽,一路往北才到達河南洛陽。

  如果杜甫能「穿越」到現代,他返鄉的願望半天內就能實現!2022年6月20日,連接河南鄭州和重慶的鄭渝高鐵全線通車,這是三峽庫區第一條高鐵,也是中國西南地區外出的又一快速客運通道,重慶至鄭州4小時23分可達,重慶至北京最快也只需6小時46分。

鄭渝高鐵襄萬段 為何稱作「地鐵式」高鐵?

  全長1,068公里的鄭渝高鐵北起鄭州,南至重慶,途經河南、湖北、重慶三省市。鄭渝高鐵最南段萬州至重慶段於2016年就已開通運營,最北段鄭州至襄陽段則於2019年開通,但中間段襄陽東至萬州北段(襄萬段)直到2022年才開通。

鄭渝高鐵北起鄭州,南至重慶,途經河南、湖北、重慶三省市,全長1,068公里。(圖片來源:《人民鐵道》報業)
圖為鄭渝高鐵各路段先後於2016年、2019年和2022年開通。襄萬段的開通意味鄭渝高鐵全線貫通。(「當代中國」網站製圖)

  襄萬段全長434公里,按上限標準時速350公里設計,常態化按時速310公里達標運營,設有10座車站。

  據介紹,襄萬段橋樑和隧道的佔比(橋隧比)高達97%,其中萬州到巫山這段路程設有27座隧道,共計169.7公里,佔該線路長度的92.3%,又被稱為「地鐵式」高鐵。這是因為對於乘客來說,超過9成的路程列車都在隧洞內通行,就像城市的地鐵。

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鄭渝高鐵跨越三峽 地形複雜多變施工難

  鄭渝高鐵結束了雲陽、奉節、巫山不通鐵路的歷史,讓三峽地區直接邁入時速350公里的高鐵時代,但這條鐵路來之不易。

  襄萬段位於中國地形的第三階梯和第二階梯地勢急劇過渡地段,先後經過南襄盆地、大巴山山脈、四川盆地三種地貌,跨越了漢江、神農溪、大寧河、梅溪河、湯溪河、彭溪河等多條長江一級支流。

2022年6月20日,湖北襄陽,一輛高鐵列車行駛在鄭渝高鐵跨漢江特大橋上。(圖片來源:視覺中國)

  為了避開廣泛分布的滑坡、泥石流、崩塌、岩溶水等不良地質,降低鐵路施工和運營風險,鄭渝高鐵工程團隊進入縱深上千米的峽谷中實地查看,在經歷了數十次的踏勘、選線、評審、改線後,才最終定下了萬州至巫山段的設計選線。

  小三峽隧道是萬州至巫山段的全線控制性工程,全長約18.9千米,最大埋深890米,是亞洲最長的時速350公里單洞雙線高鐵隧道,也是國家Ⅰ級高風險隧道。

由於鄭渝高鐵襄萬段建設難度太大,鐵路從勘測到建設完成長達12年,建設工期長達6年。圖為鄭萬高鐵全線控制性工程小三峽隧道,位於重慶市奉節縣與巫山縣交界。(網上圖片)

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鄭渝高鐵拉近三大城市群 串聯著名旅遊景點

  作為中國「八縱八橫」高鐵網的重要組成部分,鄭渝高鐵與京廣、隴海、蘭渝等鐵路大通道聯網,形成連接華中地區和西南地區的快捷高速鐵路通道,中原城市群、長江中遊城市群、成渝地區雙城經濟圈三大城市群的聯繫由此更加緊密。

  此外,鄭渝高鐵也串聯起嵩山少林寺、襄陽古隆中、神農架原始森林、奉節白帝城、巫山大小三峽等眾多著名旅遊景點,除了極大便利沿線民眾出行,還能促進旅遊資源開發和產業發展。

鄭渝高鐵建成通車,重慶中心城區到奉節只需約1.5小時。圖為重慶奉節縣白帝城長江夔門風光。(圖片來源:視覺中國)

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