刊登日期 : 25/06/2021
中國拉林鐵路在6月25日正式開通運營，線路由西藏自治區的拉薩市通往林芝市，是川藏鐵路重要的一部分。開通之後，西藏東南部地區將結束不通鐵路的歷史，交通運輸條件得到大大提升，搭動車遊西藏成為現實。
動車開上高原 拉林鐵路改善西藏交通
拉林鐵路全長435.8公里，設計時速160公里，沿途初設9個車站，是西藏第一條全線電氣化鐵路，也是「復興號」動車組首次開上青藏高原。
拉林鐵路位於青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南谷地，超過9成的線路在海拔3,000米以上，16次跨越雅魯藏布江，施工難度極大。
不止海拔高，鐵路全線的地質條件也複雜，橋樑和隧道比例高達75%，施工時需要攻克風積沙、高地應力、高地溫、冰磧層等世界級隧道施工難題。
拉林鐵路建成通車，改善了西藏東南地區交通落後，不通鐵路的狀況。今後由拉薩前往林芝和山南，交通時間縮減至3小時29分和1小時10分。
拉林鐵路列車雙動力驅動 適應高原複雜環境
要開上青藏高原，列車也需要特別訂做，在拉林鐵路運營的是「復興號」高原內電雙源動車組。
內電雙源，顧名思義就是列車擁有電力和內燃兩種動力供給，可以不停車就實現動力的自由切換，更好地適應適應高海拔、多山區、長隧道等各類複雜運行環境。這款中國自主研製的雙源列車處於國際領先水平，並填補了世界鐵路技術空白。
據了解，列車採用一體化設計，動車組兩端分別編掛電力動力車和內燃動力車，中間編掛拖車，編組為12個車廂，可以搭載755人，最高運營時速160公里，最高運行海拔5,100米。
值得一提的是，為了適應高原低氧環境，列車還配有特殊的供氧系統，全車採取一體化供氧，可以為乘客提供充足氧氣。
川藏鐵路建設全球最難 天價投入全為西藏發展
現在開通的拉林鐵路屬於川藏鐵路西段的部分，其中川藏鐵路東段由成都至雅安，已在2018年12月開通運營，現餘下中段雅安至林芝線路，長度大概1,000公里左右，也在2020年底開始建設，預計全線貫通要等到2030年。
全長1,629公里的川藏鐵路仍在建設當中，被認為是當今世上最難的工程之一，因為全線要跨越七條江河、翻過八座高山，累計爬升高度14,000公里，途中地質複雜多變，簡直就是要高鐵「登山」。施工難度也令川藏鐵路成本極高，整條鐵路總投資高達2,166億元人民幣，平均每公里造價過億。
既然建設如此困難，成本如此之高，為何還要建設川藏鐵路？
這就要從2006年青藏鐵路開通說起。青藏鐵路在當時被譽為奇跡，對於高原地區和邊窮地區的經濟拉動有着重大意義，尤其是帶動西藏地區的GDP在14年間大幅增長超過1,000億元人民幣，人均可支配收入增長5倍以上，但隨着經濟發展，青藏鐵路的運力已經不能滿足需求，川藏鐵路的規劃也因此被提出。
川藏鐵路建設難度雖遠遠超過青藏鐵路，但由於可以直接將西藏與四川盆地，成渝經濟區，乃至長江經濟帶相連，而且鐵路未來將承擔起超過48%的進出西藏客運量和41%的貨運量，徹底改變西藏和川西的交通運輸條件，其經濟意義要比青藏鐵路大得多。
更關鍵的是，川藏鐵路未來可能還會發展成為連接尼泊爾、巴基斯坦等國家的鐵路網，對於國家「一帶一路」倡議、國防建設、西部發展來說，都有着舉足輕重的作用。
