刊登日期 : 2022-09-30
2008年，中國第一條時速達到350公里的高速鐵路──京津城際通車，自此，標誌中國進入高鐵時代。短短十多年間，中國已經成為全球規模最大的高鐵國家。
這一切的起點，應該由1978年鄧小平訪問日本之旅說起。
改革開放前鄧小平訪日取經 催生發展高鐵念頭
1978 年，中國未開始興建高速鐵路。當年10月，鄧小平訪日期間，乘坐從東京開往京都的新幹線列車，第一次體驗到高速鐵路的速度感。當時有人問鄧小平的感受，他說：「（列車）有催人跑的意思，我們正適合坐這樣的車。」 那時候，發展高鐵的念頭已經萌芽了。
無奈是，改革開放初期，中國缺乏發展基建的資金，而且當時鐵路的速度和穩定性不足，難以規劃建設高鐵。於是，循序漸進朝着自主建設高鐵的目標走下去。
高鐵技術起源於西方，初時中國以引進日本、德國、法國、加拿大等國家的高鐵製造技術為主。經過消化和吸收的階段後，開始嘗試自主研發。
2008年首條高鐵「京津城際」通車 開展高鐵火速發展時代
終於，在2008年成功建設了第一條高鐵「京津城際鐵路」。
往後的高鐵建設突飛猛進，以驚人的速度向前走。每年有大批高鐵建成通車，年均投產達3,500公里，而高鐵網絡更從「四縱四橫」，2016年開始擴展到以沿海、京滬等「八縱」通道和陸橋，以及沿江等「八橫」通道為主幹的「八縱八橫」。
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2017年9月21日，復興號在京滬高鐵實現時速達350公里，為中國的鐵路史寫下光輝的一頁。
2019年底，中國第一條採用北斗衛星導航系統，以時速350公里自動駕駛的高鐵「京張高鐵」通車，創下智能鐵路的先河。
經新升級的智能化「復興號」列車，可以自動啟動、加速、行駛、減速、到站時自動停車、車門自動打開等，只需要一個按鈕作控制。
2022年6月，京廣高鐵京武段（北京至武漢）開始以時速350公里運行。繼京滬高鐵、京津城際、成渝高鐵、京張高鐵（部分路段）後，京廣高鐵成為第五條時速達350公里的高鐵。
2030年「八縱八橫」高鐵網絡完成 2035年期待「123交通圈」
現時，中國鐵路里程已超過15萬公里，高鐵里程突破了4萬公里，佔全球高鐵總里程的三分之二。根據中國《中長期鐵路網規劃》，預計「八縱八橫」高鐵網絡於2030年完成，總里程達45,000公里，可以覆蓋全國約95%的50萬人口以上城市。
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根據中國鐵路的長遠規劃，到了2035年，全國鐵路網約達20萬公里，高鐵網絡將達7萬公里，形成「123交通圈」。一是省內不同城市可於1小時往來，例如廣東的廣州、深圳；二是城市群內城市2小時交通圈，例如長江三角洲城市群的上海到浙江杭州；三是相鄰城市群或省會城市之間，3小時便可以往來。
中國的高鐵發展，由零開始的跟跑角色，憑着引進、消化、吸收、創新，逐步從實踐中學習，至現在成為世界上高鐵運營里程最長、建設規模最大的國家，成績突出。由最初速度和密度較低的「四縱四橫」，到現在陸續完成的「八縱八橫」高鐵網絡，為民眾帶來大大的出行便利，也帶動高鐵沿線城鎮的經濟發展。
從高鐵的快速進步，見證了改革開放的飛躍發展，以及向世界展示中國的基建實力。
