刊登日期 : 05/05/2021
1960年代，屯門被發展為九個新市鎮之一。人口陸續遷入，1981年屯門人口約12萬，但在屯門公路建成前，陸路交通只有一條青山公路，居民出入不便。1974年，港英政府沿着海岸線、大部分路段依山建一條三線雙程行車線、連接屯門和荃灣的公路，4年後，屯門公路第一期通車，方便了屯門居民，但隨之而來卻是飽受塞車之苦。
屯門公路啟用10年 人多車多現塞車問題
1978年5月5日，屯門公路正式啟用，這條快速公路將新界西和九龍市區連接起來，成為新界西北的主要交通要道，為屯門、元朗及天水圍居民的出行帶來很大的便利。
不過，隨着這些地區的人口增長，在1980年代尾，屯門公路的車流量逐漸飽和，經常出現塞車情況，甚至平日晚上七、八點仍然水洩不通。
屯門居民飽受塞車之苦，每日出入交通起碼花上2、3小時，有屯門人自小家訓是搭車前一定要去廁所；有人也表示住了屯門後，塞車30分鐘是等閒事。有屯門街坊甚至形容每日車程時間，有如搭飛機往台灣，又有人形容「一入屯門深似海」，奉勸想搬入屯門居住者要考慮清楚。
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直至1998年大欖隧道通車，可以直往元朗，不用再經屯門公路；同年汀九穚啟用，經由屯門公路將新界西部與青嶼幹線連接起來，方便市民從香港島、九龍西及新界西地區經青馬大橋前往機場及大嶼山。到此，屯門公路的路面擠塞情況，才稍見改善。
屯門35年人口增三倍 屯門公路塞車死結難解
2007年，深港西部通道通車及深圳灣口岸啟用，香港市民由市區經屯門公路、元朗公路或青朗公路，往深圳灣公路大橋前往深圳灣口岸，可以一地兩檢過關前往內地，將香港和內地的交通藍圖緊扣在一起。
2020年年底，連接屯門、赤鱲角的「屯赤隧道」通車，屯門、元朗、天水圍、粉嶺和上水的新界西北居民，毋須經過屯門公路，可藉着這條海底隧道直接前往赤鱲角機場或大嶼山其他地方，縮短約20分鐘車程。又或經屯赤隧道從新界西北前往港珠澳大橋香港口岸過關，前往澳門、珠海等地。如此，屯門對外交通已發展得四通八達。
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交通網絡發達，本應值得高興，但深港西部通道通車的便利，加上屯門人口的增長，2016年人口躍升至49萬，35年間增加了三倍，以及大欖隧道多次加價，令屯門公路的車流量回升，再度陷入沒完沒了的塞車問題。
隨着粵港澳大灣區發展帶來的機遇，香港會加強跟深圳的合作，新界西北元朗、屯門有機會發展成為重要中心地帶。雖然屯門公路連接其他道路網絡的不斷完善，令香港繼續發揮獨特優勢，但塞車情況仍經常發生，苦了的是屯門區居民。
