非凡75年·科技篇｜中國如何成為「基建狂魔」?

刊登日期 : 2024-10-01

非凡75年｜「開山之作」成渝鐵路

　　基礎設施建設（基建）是社會經濟發展的重要支撑，對任何國家都至關重要。

　　新中國在成立之初貧窮落後，基礎設施嚴重不足：偌大的國土上能跑車公路只有3萬多公里，能通車鐵路僅2萬公里，其他諸如供水、供電、通信、能源設施也是千瘡百孔。

　　礙於財政等現實，那時當局能投入的資金有限，中國基建在很長一段時間只能緩步前行，發展速度與現在的「基建狂魔」不可同日而語。

　　不過，建國初期的二、三十年間，中國仍有一些具有影響力的基建工程。例如1950年動工、連接四川成都和重慶的成渝鐵路，便是新中國重要基建的「開山之作」，此後中國又陸續建成蘭新（甘肅蘭州至新疆烏魯木齊）、成昆（四川成都至雲南昆明）等鐵路幹線。

　　而外國專家認為「不可能」的江蘇南京長江大橋，靠着中國人自己設計建造，在1968年通車，被形容為「爭氣橋」。

　　在此之前，新中國修建了湖北武漢長江大橋，該橋是「長江第一橋」，但是在蘇聯專家協助下完成的。

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非凡75年｜劃時代的滬嘉高速公路

　　上世紀50年代，中國還在極艱巨環境中修築了康藏（川藏）、青藏等進藏公路。佔中國國土面積六分之一的西藏，以往沒有半條公路，運輸全靠人背馬馱。

　　1978年，中國進入改革開放新時代。此際經濟發展成為重點，當局漸漸加大投資力度，基建走向現代化。

　　這時期一個常被人們提起的工程，是1988年通車、連接上海市區至嘉定的滬嘉高速公路。它雖然只有短短18.5公里，比香港的屯門公路還要短一些，卻是中國大陸第一條通車的高速公路，具劃時代意義。

非凡75年｜三峽工程防洪又發電

　　到1990年代，中國基建加速。交通方面，全長2,300多公里，貫穿中國南北，連接首都北京和香港九龍的京九鐵路，經過3年施工後於1996年通車，迎接香港回歸。

　　它是當時中國規模最大、投資最多、一次建成線路最長幹線鐵路，也是同期中國的第二大基建項目。

　　1990年代至21世紀初開工和啟用交通基建，還有遼寧的瀋陽至大連高速公路（中國首條動工高速公路，但比滬嘉高速晚通車）、上海浦東國際機場、廣州的新白雲國際機場等；根據2023年的數據，中國最繁忙、旅客吞吐量最大的兩個機場，正是浦東和新白雲。

　　剛才提到京九鐵路是中國當時第二大基建，那第一大又是甚麼？答案是長江上的三峽水利樞紐工程（三峽工程）。

　　三峽工程包括湖北宜昌境內一座長2,000多米、高185米大壩，以及配套的水電站、船閘等設施，於1994年動工，2003年逐步投入營運。如今，它除發揮重要防洪、通航等功能，更是世界最大水力發電站，年發電量超過1,000億千瓦時。

　　踏入新世紀，隨着經濟、科技實力不斷提升，中國基建也進入「大爆發」階段，動工和啟用的項目更多是「超級工程」級別。

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非凡75年｜南水北調1.76億人受惠

　　例如改變中國北方水源短缺局面的「南水北調」，便是至今世界上規劃最大的調水工程，單是已於2013、2014年通水的東線和中線，輸水線路已長達2,600多公里。

　　根據官方資料，至2024年初，「南水北調」已把來自長江和長江支流的700億立方米水，送到北京、天津、河北等省市，受惠人口達到1.76億之多，大約佔全國八分之一。

　　而「西氣東輸」工程，一至三號線管道總長超過2萬公里，2003年起，產自西部的天然氣源源不斷經此輸送到能源緊缺的沿海地區，香港發電廠現在也用上「西氣東輸」的氣源。

　　與此同時，中國西部的四川、雲南、山西等地，水電或煤炭資源豐，這些省區生產的電力，經由「西電東送」的超過2萬公里高壓輸電通道，供應到沿海地區，緩解這些經濟發達區域的電力不足窘境。

　　順便一提，位於四川和雲南交界、金沙江（長江上游）的白鶴灘水電站，於2022年全面投產。該水電站年均發電量超過600億千瓦時，是僅次於三峽的世界第二大水電站，也是「西電東送」的關鍵設施。

非凡75年｜4.5萬公里高鐵 世界第一

　　中國新世紀投入使用的世界級基建，還有2006年通車的青藏鐵路青海格爾木至西藏拉薩段。

　　這段1,100公里長的鐵路經過大片高原凍土區，平均海拔逾4,000米，更要翻越海拔5,072米的唐古拉山口，工程浩大；唐古拉山口是世界鐵路的最高點。

　　在青藏鐵路通車後兩年，也就是2008年，中國大陸第一條高速鐵路（高鐵）──京津城際鐵路通車。此後中國高鐵吸引外國技術，然後消化、創新，並以史無前例的速度發展。

　　至2024年初，中國鐵路里程達到15.9萬里，當中高鐵里程有4.5萬公里，超過環繞地球一圈的長度，穩居世界第一，甚至超過世界其他國家總和。

　　目前中國50萬人口以上城市超過90%已通高鐵；高鐵成為多數人出門遠行的首選交通工具。

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非凡75年｜港珠澳大橋跨越珠江口

　　中國大力發展高鐵之同時，高速公路網亦以驚人速度擴大。數據顯示，2023年底中國公路里程有535.48公里，是1949年的170多倍，當中的高速公路由1988年以前的零，增加至約17萬公里，里程同樣是世界第一。

　　伴隨着鐵路和公路建設，中國人建造了眾多大橋和隧道，它們的設計及施工難度已比當年「爭氣橋」高出不知多少個量級。

　　大家最熟悉的莫過於連接香港、澳門和廣東珠海的港珠澳大橋；該橋跨越珠江口，全長55公里，有世界跨海距離最長的橋隧組合公路、世界最長沉管隧道等名銜。

　　另外，全球最高大橋的前100位，超過七成在中國，而且盡佔前列位置。

　　說世界最高橋樑，很多人知道是雲南宣威和貴州六盤水交界處的北盤江大橋，它的橋面高度565.4米。

　　惟這紀錄2025年將被貴州花江峽谷大橋的625米打破，而預計2030年建成的川藏鐵路怒江大橋，橋面高度更達到700米，相當於230層樓的高度。

非凡75年｜「史詩級」川藏鐵路正在興建

　　事實上，川藏鐵路不單有最高怒江大橋，還有超過42公里長的易貢隧道；這條隧道建成後會成為中國最長鐵路隧道。

　　被形容為「史詩級」的川藏鐵路，全長近2,000公里，穿越橫斷山脈，翻過眾多大山大河，從四川盆地走上青藏高原，工程難度遠超青藏鐵路，舉世無雙。它於2012年起分段動工，拉林段（拉薩至林芝段）等已通車，預計2032年全線貫通，大家翹首以待。

　　其實中國近年重大基建還遠不止這些，交通方面的有北京大興機場、廣東深圳至中山的深中通道，通信方面的龐大5G網絡，還有南海島礁填海造陸等等都是例子。更重要的是，中國的基建施工速度快、質量高，幾乎無人能及。

　　近年人們常用「基建狂魔」來形容中國，這話正反映了中國的超凡基建實力。