1993年12月26日

中國運七200A型客機首飛成功

  1993年12月26日中午,由西安飛機工業公司研製的國產運七200A型客機,在閻良機場展翅藍天,首飛成功。這一新型客機的誕生,標誌着中國製客機向國際先進水平邁進了一大步。

  1966年4月,西安飛機工業公司正式啟動逆向仿製前蘇聯的安-24運輸機,新機命名運-7(代號:Y-7),為雙發渦輪螺旋槳中短程運輸機。首架運-7樣機於1970年12月25日首飛上天。運-7第一架原型機首飛後,於1977年和1979年兩次組織了飛機設計定型鑑定,由於部分機載成品沒有定型,幾個試飛科目尚未試飛等原因,國家當時並沒有批准設計定型。

  1980年,運-7完成換裝大功率的渦槳5A-1型發動機的論證、設計、生產及鑑定試飛。1982年7月24日,運-7飛機經軍工產品定型委員會批准設計定型,投入小批量生產。在進行了單發起降試驗後,1982年7月30日,國家正式批准運-7飛機設計定型。1984年1月23日,中國民航局正式頒發運- 7飛機適航證。該機1986年投入客運服務。運-7民用型屬於50座級支線客機。

  國產運七200A型客機,是在運七100型和運七200B型飛機的基礎上,按照中美兩國雙重適航審查標準而改進的新型中短程支線飛機。它採用了兩人駕駛體制,安裝了當時國外最新研製的PW127C渦輪螺旋槳發動機和高效率、低噪音、全複合材料的247F螺旋槳,載客量由48人至52人增加至56人至60人,航程亦由500公里至700公里增加到1,100公里至1,200多公里。

  運-7的出現結束了中國民航全部使用外國飛機的歷史,通過對運七飛機的研製和使用,中國飛機製造者總結出了全套的飛機設計製造流程和理論,從中獲得了寶貴的經驗和教訓,這些經驗對中國設計製造大飛機產生了深遠的影響。 

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