刊登日期 : 09/04/2023
香港一共有幾多條過海行車隧道？如果你的回答是3條，只計算連接維港的紅磡海底隧道（紅隧）、東區海底隧道（東隧）和西區海底隧道（西隧），那就很可能忽略了橫跨屯門和赤鱲角的「屯赤隧道」，所以正確答案是4條才對！
適逢西隧專營權今年（2023年）8月即將屆滿，政府早前公布，將在8月2日推行首階段的「三隧分流」收費方案，以紓緩紅隧及東隧長期擠塞的問題；趁着這個機會，一起重溫香港4條過海行車隧道的發展史。
紅隧｜第一條海底隧道 「肥肥」沈殿霞揭幕
全長1.86公里的紅隧，是目前4條過海行車隧道中最短的一條，1969年動工，1972年8月2日啟用，當年由「肥肥」沈殿霞揭幕，她乘坐老爺車穿梭紅隧一幕，至今仍歷歷在目。
在紅隧落成之前，維港兩岸僅靠汽車渡輪服務連接。隨着社會需求日增，駕駛者經常要在碼頭輪候一、兩個小時，有時甚至等四小時方可上船渡海。
1950至60年代，曾有建在九龍半島和香港島之間興建跨海大橋，並有過幾個選址，但建議始終未有落實；當中的一些顧慮，包括擔心大橋的高度會影響啟德機場的飛機升降，因此即使興建大橋的造價比海底隧道便宜，港英政府最終還是選擇興建海底隧道。
紅隧是香港歷史上首項採用「建造、營運及移交」方式興建的隧道工程，由私人機構興建，營運30年後，於1999年交還政府。
不過只有4線行車道的紅隧，每日只可容納78,000架次汽車，啟用10年已經飽和，至今仍經常在繁忙時間出現塞車。
東隧｜第二條過海行車隧道 首設行車道及鐵路
紅隧啟用20年，香港於1989年才有第二條過海行車隧道「東隧」的出現。
連接鰂魚涌及茶果嶺的東隧，是現行維港3條過海行車隧道中最長的一條，全長2.2公里，是本港首條同時設有行車道及鐵路的隧道。
東隧啟用時，私家車收費10元，與紅隧看齊，有助分流紅隧車量，也間接令汽車渡輪服務走向式微。
不過東隧在專營期間的收費，亦惹過不少爭議。1998年東隧加價，私家車和的士收費由10元增至15元，令每天車流量下跌15,000架次；2005年更大幅加價67%至25元，每天車流量再減少10,000架次，加重其他過海隧道，尤其是紅隧的負擔，被譴責無視社會責任。
西隧｜玫瑰園計劃產物 雙管三線行車成東南亞先例
第三條海底隧道、全長2公里的「西隧」，是港英政府「玫瑰園計劃」（又名「香港機場核心計劃」）的主要工程之一。
1990年代為配合赤鱲角機場的興建，政府耗資70億建造西隧，連接港島西營盤和尖沙咀的西九龍填海區，1997年啟用時是香港及東南亞首條雙管三線行車的海底隧道。
隨着西隧的專營權在今年（2023年）8月屆滿，政府早前建議，將於8月2日起，針對私家車推行首階段的「633」收費方案，把西隧的私家收費由75元下調至60元，而紅隧和東隧的收費則劃一收30元。
不過有關方案只屬過渡性質，目標在今年底推出次階段的「不同時段不同收費」方案，但有關安排仍需交由立法會審議。
屯赤隧道｜維港以外首條過海行車隧道 創六個第一
連接屯門、赤鱲角的「屯赤隧道」2020年12月27日開通，是本港第4條過海行車隧道，也是維港以外第一條過海行車隧道。
自從屯門至赤鱲角連接路通車，市民駕車由屯門南來往赤鱲角機場，車程只需10分鐘，比以前縮短了20分鐘。
屯赤隧道是香港23條隧道中最長的一條，全長約5公里。（撇除海底隧道，最長隧道為通往香園圍口岸的龍山隧道，全長4.8公里。）
屯赤隧道落成時打破多項紀錄，創出6個「第一」：包括全港長度（5公里）及深度（水平面以下約60米）第一的行車隧道；本港第一次深入海床底鑽挖的工程；採用全球第一大的隧道鑽挖機「秦良玉」；第一次以飽和高壓技術施工，在海床底設置工作人員生活和施工的壓力艙，減低患上俗稱「潛水夫病」的風險； 以及第一次在行車隧道底設置公用設施走廊的隧道。
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