當年今日 香港國際機場取代舊啟德 迎經濟新機遇

撰文︰黃皓頤

   1998年7月6日凌晨0時02分,最後一班由九龍城啟德機場飛往倫敦的航機起飛後,機場全部跑道關燈,象徵啟德機場的歷史任務完成。同時間,舊啟德搬遷往大嶼山赤鱲角香港國際機場的行動,已進展得如火如荼,同日早上6時30分,新機場正式開始運作,為回歸後的香港注入一支強心針。

興建香港國際機場 為回歸後穩定民心 

當代中國-飛凡香港-當年今日 香港國際機場取代舊啟德 創造經濟新機遇
1998年早上6時30分,位於大嶼山赤鱲角的香港國際機場正式啟用,20多年間,客運量和貨運量都繼續增長,也帶動了創造大量職位,刺激就業市場以及旅遊業的興旺發展。(圖片來源:視覺中國)

  為什麼要由舊啟德機場搬往大嶼山香港國際機場?一切源於「玫瑰園計劃」。

  1989年六四事件後,香港出現信心危機,更觸發移民潮。當時港英政府為了穩定民心,推出「玫瑰園計劃」,耗資1,500億元大興土木搞基建,當中包括了新機場計劃,還有興建東涌新市鎮、機場鐵路及西區海底隊道等十項核心工程,為香港未來發展畫下藍圖。

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  未遷往新機場前,位於市區的舊啟德機場自1980年代起,無論是跑道和停機坪的使用量,都已經逐漸飽和,不敷應用。1996年,啟德機場成為全球客運量第三位的機場,處理了2,950萬名旅客;在貨運方面,處理了156萬噸來自全世界各地的貨品,更列全球第1位,成績驕人。

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每當有航機駛近啟德機場降落時,就會出現這個飛機低飛接近民居的畫面,早已定格成為不少九龍城居民或香港人的集體回憶。啟德機場於1998年7月6日停止運作,由赤鱲角香港國際機場取代其航空交通的重任。(圖片來源:Getty)
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啟德機場的航機起落頻繁,對九龍城的居民造成噪音問題,有網民形容為「每天準時上映飛機壓境」。啟德機場於7月6日停運,取而代之的是耗資逾200億美元、花了七年建成的大嶼山赤鱲角香港國際機場。(圖片來源:Getty)

香港國際機場啟用20年 客運貨運量升約3倍

  啟德機場作為全球最繁忙的國際機場之一,對內對外都有興建新機場的需要。1998年搬至大嶼山香港國際機場後,客運及貨運量都快速增長,1998年的客運量為2,860萬人,增至2019年的7,150萬人;貨運方面,1998年為160萬噸增至2019年的480萬噸。同時,新機場的基建設施和擴大規模,亦帶動了大量職位的出現,刺激香港就業市場;香港航空交通的來往頻繁,也促成了旅遊業的興旺發展,成為香港的重要支柱行業。

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香港國際機場曾經多次獲得「全球最佳機場」殊榮和多個建築設計獎項。(圖片來源:Getty)

  香港要維持作為國際航空樞紐的競爭力,需要為未來長遠發展作出進一步規劃,在2015年通過興建第三跑道工程,並於2016年動工,預計2024完工;估計屆時每年可多處理3,000萬人次旅客。

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  香港航空交通由舊啟德年代開始起飛,98年轉戰香港國際機場繼續擴展規模,至2016年興建第三跑道,既是應付日益增加的航空交通需求,也為香港未來面對強大競爭對手籌謀鋪路。

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