「鄭州造」盾構機領跑全球 暢銷「一帶一路」的新國貨

編輯︰言嘉庸

  鄭州,河南省的省會,中國八大古都之一,3,600年前就已經是商代都城,擁有悠久的歷史文化底蘊。

  自中國第一條南北鐵路幹線京漢鐵路穿鄭州而過,這座城市成為全國重要的交通樞紐,被稱為「火車拉來的城市」。很少人會提起鄭州的另一個標籤,那就是盾構機這項「工業名片」。

 

國產盾構機從無到有 鄭州建成研發基地及實驗室

盾構機,全稱盾構隧道掘進機,猶如一條鋼鐵穿山甲,能在地下鑽出一條條隧道,既高效又安全,又被稱為「地下蛟龍」。(圖片來源:Getty)

  中國在過去十幾年間建成全球最大的高鐵系統、最大的高速公路網絡,被外界稱為「基建狂魔」。一項項超級工程的實現,需要高端裝備的配合,例如要高效挖掘隧道,盾構機(TBM)功不可沒。

  如今,在南水北調工程、大興機場、粵港澳大灣區交通樞紐群、亞洲第一鐵路長隧大瑞鐵路等重大工程背後,都有「中國盾構」的身影。

  截至2022年,以中鐵裝備為代表的國產盾構機,在國內新增市場佔有率達到95%以上,並佔據全球三分之二的市場份額。

中國最大規模的盾構機研發組裝基地在鄭州。圖為中國中鐵裝備集團公司位於鄭州的盾構機生產車間。(圖片來源:視覺中國)

  這在二十年前是天方夜譚。

  上世紀90年代,中國耗資7億元從國外進口兩台硬岩掘進機,用於西康鐵路秦嶺隧道建設。在技術封鎖下,國內所需的盾構機一直依賴進口,還需為此支付不菲的技術維修費用。

  國產盾構機是如何實現「從無到有」的突破?

  2001年年底,盾構機研發被列入「863計劃」(國家高技術研究發展計劃)。翌年,首個國家級盾構産業化基地在河南新鄉落成,中國中鐵組建一支「築夢之隊」,開始研發國產盾構機。

  直至2008年,中鐵研製出第一台國產盾構——「中國中鐵1號」,這是國內第一台具有自主知識產權的複合式土壓平衡盾構機,適用於土質強度差別較大、斷面土層不均勻的複雜地質。

2008年4月, 「中國中鐵1號」在新鄉下線,實現了從盾構關鍵技術到整機製造的跨越,這是中國第一台具有自主知識產權的複合式盾構機。(圖片來源:中國中鐵官網)

  2011年,中鐵裝備從河南新鄉遷至鄭州,建成了當時國內最大的隧道掘進機研發製造基地,同時也開啟了國產隧道掘進機產業化進程。

  2012年,盾構及掘進技術國家重點實驗室在鄭州高新區建成揭牌,此後為中國首條特長水下高速鐵路隧道——獅子洋隧道、亞洲最長鐵路隧道——高黎貢山隧道、國內在建超大直徑海底隧道——汕頭海灣隧道等重大工程提供重要技術支撐。

  在鄭州實驗室中心內的監控大屏幕上,可以隨時調出國內外正在施工的260多台盾構的實時工作狀態、工作數據,輕鬆解決工程管理中的問題。

  這裏的工程師暢想,在融合大數據和雲計算技術後,盾構大數據平台將會愈來愈「聰明」,最終實現「智能盾構」及「智慧掘進」目標,未來的盾構機或者能像無人飛機一樣在地下自動航行。

中國盾構機崛起之路。(「當代中國」製圖)

  延伸閱讀:盾構機王杜娟|大國重器背後的「杜鵑花」 助中國打破外國壟斷

國產盾構機出口全球:「一帶一路」新國貨

  2009年,國內所使用的盾構機近95%來自進口。但從2012年開始,中鐵裝備的盾構機已連續十年保持國內市場佔有率第一。2017年,中國自主研製的盾構機產銷量攀升至全球第一。

  如今,國產盾構機已成為暢銷「一帶一路」新國貨,同時也成為鄭州的「工業名片」。

2019年12月,應用於巴黎地鐵16號線的兩台大直徑土壓平衡盾構機,在中鐵工程裝備集團鄭州基地正式下線。(圖片來源:中國中鐵官網)

  2019年12月,中鐵裝備研製的兩台大直徑土壓平衡盾構機在鄭州下線,用於修建法國巴黎地鐵。這是中國盾構機第一次出口到世界盾構機製造強國,打破了國外掘進機企業對高端市場的壟斷。

  截至2022年,中鐵裝備已出廠近1,300多台國產盾構機,產品先後出口法國、意大利、韓國、新加坡、阿聯酋等32個國家和地區,產銷量連續5年世界第一,「鄭州造」盾構機領跑全球。

  從打破技術壟斷到領跑全球,鄭州是中國盾構機崛起的見證者之一。而國產盾構機的發展歷程,是無數國人努力的成果,也是中國裝備製造業崛起的縮影 。

  延伸閱讀:科技引領未來 《創科新領域》盡覽中國超級工程

  延伸閱讀:地下蛟龍「京華號」 中國超大直徑盾構機

 

 

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