深中通道|超級跨海工程 伶仃洋大橋實現「中國智造」

編輯︰言嘉庸

  深中通道,身處粵港澳大灣區核心地帶,東西兩邊連接深圳和中山,北靠廣州南沙,南望香港大嶼山,預計明年(2024年)通車。

  伶仃洋大橋是深中通道的關鍵工程之一,270米高的主塔直插雲端,建設至今已創下全海上施工的三項「世界之最」,究竟這座大橋是如何見證中國橋樑建造技術的發展?

深中通道|伶仃洋大橋創三項「世界之最 」

預計2024年通車的深中通道,全長約24公里,是世界最寬海底隧道,比港珠澳大橋還多2條車道。圖為深中通道大橋部分。(圖片來源:視覺中國)

  全長24公里的深中通道,採用雙向八條高速公路標準建設,集大橋、東西人工島及海底隧道於一體。伶仃洋大橋和中山大橋都屬於大橋部分。

  伶仃洋大橋全長2,826米,主跨達1,666米,其中兩個主塔高達270米,相當於90層樓高;橋面到海面距離也有91米,相當於30層樓高。建成後,伶仃洋大橋將是世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋和全球最高海中大橋。

  此外,伶仃洋大橋錨碇也是目前世界上最大的海中錨碇,面積相當於17個籃球場大小。

2023年1月29日,經過3個小時的提升吊裝,深中通道伶仃洋大橋主跨西側首件鋼箱梁吊裝完成。(圖片來源:視覺中國)

  據介紹,伶仃洋大橋共需吊裝213片鋼箱梁,吊裝順序為主跨跨中往東西兩座主塔方向吊裝,邊跨從過渡墩處往主塔方向吊裝。2023年1月29日,仃洋大橋主跨東西側首件鋼箱梁已吊裝完成,預計同年4月底實現合龍。

  延伸閱讀:歐洲版「港珠澳大橋」 中國助克羅地亞建「圓夢橋」

深中通道|海上施工難題多 伶仃洋大橋搭建最高「貓道」

  伶仃洋大橋位處珠江口開闊水域、強颱風頻發區,面臨深水、強風、巨浪、急流等復雜環境,需要克服「五大難題」:海中大型錨碇基礎施工難度大、混凝土超高索塔建造難度大、大跨懸索橋上部結構安裝難度大、非通航孔橋下部結構施工難度大、全海上施工組織難度大。

  為了在海上搭建世界級高橋,工程團隊在270米高的主塔平台上建成一條長達1,700米的「貓道」,這也是世界最高海上貓道。

「貓道」將守護伶仃洋大橋由兩條主纜架設施工直到完成。(圖片來源:視覺中國)

  「貓道」是懸索橋施工時架設在主纜下、平行於主纜的臨時施工便道,可以看作是一條「空中走廊」。

  在「貓道」上,工人們要完成大橋索股牽引、緊纜、索夾安裝、吊索安裝、主纜纏絲以及後續鋼箱梁吊裝等一系列工序,堪稱「高空棚架」。

  在伶仃洋大橋「貓道」,工人要在900米的距離內走30度的下坡,200多米的腳下海浪翻滾,可謂「步步驚心」。

  施工者的安全技能水平及心理素質備受考驗,引用深中通道項目安全管理部副部長劉樹林的說法是:「走貓道又費腿又費腰,還費膽(膽識)。」

工人在伶仃洋大橋「貓道」上施工。(圖片來源:視覺中國)

深中通道|應用新技術 伶仃洋大橋見證「中國智造」

  伶仃洋大橋創下多項世界之最的背後,既有前線工人的辛勤付出,還有一系列智能建造技術與裝備的支撐。在大橋建造期間,工程隊採用了被稱為「砌積木」和「空中移動工廠」的兩大「秘技」。

  據介紹,大橋的鋼筋在工廠內快速拼裝成型,再整體運輸至現場,利用起吊能力最大達80噸的塔吊整體起吊、對接與安裝,就像砌積木一樣,一節一節拼裝完成。

深中通道上的一體化智能築塔機。(網上圖片)
深中通道伶仃洋大橋效果圖。(網上圖片)

  至於「空中移動工廠」,是伶仃洋大橋施工隊為了克服高空作業條件差、施工效率受限等難題,自主研發是集混凝土布料與振搗、智能養護、自動爬升及實時監控的智能築塔機。塔柱的爬升速度較傳統工藝提高1.5倍,同時更減少四成作業工人數量,減低高空作業安全風險。

  伶仃洋大橋不僅見證了中國從「橋樑大國」邁向「橋樑強國」的跨越,也見證了中國基建正逐步從「中國建造」邁向「中國智造」。

  延伸閱讀:深中通道2024年建成 「世界最寬隧道」勁過港珠澳大橋

深中通道|2024年通車 灣區機遇觸手可及

曾經被伶仃洋隔斷的珠江口兩岸城市群,正被深中通道、港珠澳大橋、南沙大橋、虎門大橋等一條條交通大動脈連通。(「當代中國」製圖)

  深圳和中山的直線距離僅20公里,但以往缺少直線通道,往來兩地需時超過兩小時,節假日車輛更多,出行更是難上加難。

  預計深中通道在2024年建成通車後,深圳至中山的車程將縮短至20分鐘。

  此外,深中通道還將與在建的黃茅海跨海通道、獅子洋通道,以及已運營的港珠澳大橋、南沙大橋、虎門大橋等,一起構建粵港澳大灣區跨海跨江通道群,為灣區人員、物流以及創新技術等流通發揮重要作用,推動大灣區高質量發展。

  一橋連接東西,超級工程不但貫通大灣區,更讓灣區機遇變得觸手可及。

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