刊登日期 : 2022-11-25
港珠澳大橋，中國橋樑巔峰之作，凝結了過去數十年中國橋樑設計、施工、工程裝備等各項成果，如今已成為國內外橋樑工程學習的對象。
中國在克羅地亞承建的佩列沙茨大橋（Peljesac Bridge）也是一座跨海公路橋樑，不僅建造工藝與港珠澳大橋建造方式相似，參與興建大橋的工程師也來自港珠澳大橋團隊。興建佩列沙茨大橋的背後有哪些故事？
佩列沙茨大橋｜貫通克羅地亞南北 3分鐘跨海直達
克羅地亞佩列沙茨大橋是一條長2,440米、寬22米的公路斜拉橋，橫跨亞得里亞海小斯通灣，連接隔海相望的克羅地亞國土。
大橋建成之前，由於歷史原因，克羅地亞北部大陸與南部的佩列沙茨半島互不相連，被鄰國波斯尼亞和黑塞哥維那（簡稱波黑）的涅姆小鎮阻隔。
同時又因為波黑非歐盟成員國，無論是居民和遊客，以往都必須先穿越波黑境內，完成兩次邊境檢查才能往來兩地，程序相當繁瑣。
直至2022年7月，佩列沙茨大橋正式通車後，克羅地亞實現了連接南北國土的夙願。當地居民和旅客再也不用多次出入鄰國波黑國境，駕車或乘車直接通過佩列沙茨大橋，兩三分鐘就能走完原來需時3個小時的路程。
佩列沙茨大橋｜建橋工藝「師從」港珠澳大橋
克羅地亞佩列沙茨跨海大橋是中方在克羅地亞承建的最大規模的基礎設施項目，也是中國在歐洲的示範項目。
值得一提的是，據港珠澳大橋技術員、佩列沙茨大橋工程師柳佳希介紹，在佩列沙茨大橋項目中，包括設計人員，試驗人員，船舶調度人員等重要崗位，都是直接從建設港珠澳大橋青州航道橋的團隊中挑選。佩列沙茨大橋的建造工藝也與港珠澳大橋建造方式相似，如打鋼管樁，組裝工藝等。
雖然佩列沙茨大橋的長度，難以跟全長55公里的港珠澳大橋媲美，但工程同樣有難度。中方團隊結合中國橋樑成熟的設計、施工經驗，調用了當時全球規模最大的打樁船「雄程一號」，一次性打入長達130.6米的世界最長鋼管樁，避免了海上鋼管樁焊接的質量問題和安全風險，縮短了打樁時間，也創造了當時吊打最長鋼管樁施工世界紀錄。
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另一方面，中方團隊在施工過程中亦全力規避可能造成的環境破壞。如採取氣泡幕降噪措施，降低打樁噪聲對海洋生物和周圍居民的影響；採用遠運鑽渣至20海里外排放點的方式，減少對沿岸水質的污染。
中方團隊還採用工廠化預製、船舶運輸、現場拼裝的方法，生活區安裝淨化裝置並定期進行清污處理，減少現場加工及生活區域對陸域環境的破壞。
大橋通車後，克羅地亞方稱讚中國工人的精湛技術和大橋的優異質量，感謝中方為修建佩列沙茨大橋作出的重要貢獻。
2022年也是中國和克羅地亞建交30周年，中方表示，佩列沙茨大橋承載着中克友好，不僅大幅縮短克羅地亞南北國土間通行時間，極大便利人流、物流暢通，促進克羅地亞經濟社會發展和民生改善，也進一步拉近了中克人民之間的距離，成為促進兩國友好新的橋樑。
