刊登日期 : 14/10/2022
「橋上有橋」見得多，「河上有河」你又見過嗎？通過架設渡槽，渠水從運河上凌空而過，就呈現出一座的「河上有河 」、能夠通水行船的「水橋」。
這條位於安徽合肥的「水橋」名為淠河總幹渠渡槽，於2022年9月6日首次通航，是目前世界上單跨最大的通水通航鋼結構渡槽，究竟有何特別之處？
淠河總幹渠渡槽｜為何從運河上凌空而過？
「引江濟淮」工程溝通長江、淮河兩大水系，是中國跨流域、跨省重大戰略性水資源配置和綜合利用工程。這項投資近千億元的水利工程，被譽為安徽省基礎設施建設的「一號工程」。
但引江濟淮由南向北的江水，遇到自西向東的淠河總幹渠。淠河總幹渠作為六安和合肥兩座城市的重要供水源渠道，它比引江濟淮渠道高36米。
按照以往輸水工程的經驗 ，遇到類似的情況 ，都會通過地下隧洞「下穿」輸水 ，但引江濟淮除作為二級航道 ，除了輸水還要保證通航 ，因此專家才設計出淠河總幹渠從引江濟淮運河上凌空而過的方案。
因此，就像城市立交橋（交匯處）「橋上有橋」一樣，引江濟淮和淠河總幹渠就形成了「河上有河」的立體交叉格局。
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淠河總幹渠渡槽｜主跨110米 世界上單跨最大鋼渡槽
淠河總幹渠渡槽總長350米，其中鋼渡槽全長246米，總用鋼量達2.1萬噸。它分成左右兩條航道，主跨跨度長達110米，是目前世界上單跨最大的鋼結構通水通航渡槽，主跨比德國著名的馬格德堡水橋還要長3.8米。
中國鐵建大橋局項目部總工程師付建勝介紹，與普通的公路橋和鐵路橋運輸汽車、火車相比，引江濟淮淠河總幹渠鋼渡槽是一座「水橋」，運輸的是水，水最重時近4萬噸，相當於公路的135個車道或高鐵的25線軌道同時運行。
兩側的鋼板並非平平整整，而是呈現出一種波浪形。付建勝表示，正是創新設計複合波形鋼板，讓鋼板「能屈能伸」，更好的應對淠河總幹渠旱、雨季水重量變化，緩沖壓力。
淠河總幹渠渡槽於2018年12月開工建設，2021年4月完成充水試驗，2022年9月首次通航。這條世界級水橋的設計和施工，亦為今後中國水利工程提供了重要借鑒意義。
