刊登日期 : 14/10/2022
“桥上有桥”见得多，“河上有河”你又见过吗？通过架设渡槽，渠水从运河上凌空而过，就呈现出一座的“河上有河 ”、能够通水行船的“水桥”。
这条位于安徽合肥的“水桥”名为淠河总干渠渡槽，于2022年9月6日首次通航，是目前世界上单跨最大的通水通航钢结构渡槽，究竟有何特别之处？
淠河总干渠渡槽｜为何从运河上凌空而过？
“引江济淮”工程沟通长江、淮河两大水系，是中国跨流域、跨省重大战略性水资源配置和综合利用工程。这项投资近千亿元的水利工程，被誉为安徽省基础设施建设的“一号工程”。
但引江济淮由南向北的江水，遇到自西向东的淠河总干渠。淠河总干渠作为六安和合肥两座城市的重要供水源渠道，它比引江济淮渠道高36米。
按照以往输水工程的经验 ，遇到类似的情况 ，都会通过地下隧洞“下穿”输水 ，但引江济淮除作为二级航道 ，除了输水还要保证通航 ，因此专家才设计出淠河总干渠从引江济淮运河上凌空而过的方案。
因此，就像城市立交桥（交汇处）“桥上有桥”一样，引江济淮和淠河总干渠就形成了“河上有河”的立体交叉格局。
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淠河总干渠渡槽｜主跨110米 世界上单跨最大钢渡槽
淠河总干渠渡槽总长350米，其中钢渡槽全长246米，总用钢量达2.1万吨。它分成左右两条航道，主跨跨度长达110米，是目前世界上单跨最大的钢结构通水通航渡槽，主跨比德国著名的马格德堡水桥还要长3.8米。
中国铁建大桥局项目部总工程师付建胜介绍，与普通的公路桥和铁路桥运输汽车、火车相比，引江济淮淠河总干渠钢渡槽是一座“水桥”，运输的是水，水最重时近4万吨，相当于公路的135个车道或高铁的25线轨道同时运行。
两侧的钢板并非平平整整，而是呈现出一种波浪形。付建胜表示，正是创新设计复合波形钢板，让钢板“能屈能伸”，更好的应对淠河总干渠旱、雨季水重量变化，缓冲压力。
淠河总干渠渡槽于2018年12月开工建设，2021年4月完成充水试验，2022年9月首次通航。这条世界级水桥的设计和施工，亦为今后中国水利工程提供了重要借鉴意义。
