刊登日期 : 14/10/2022
「橋上有橋」見得多,「河上有河」你又見過嗎?通過架設渡槽,渠水從運河上凌空而過,就呈現出一座的「河上有河 」、能夠通水行船的「水橋」。
這條位於安徽合肥的「水橋」名為淠河總幹渠渡槽,於2022年9月6日首次通航,是目前世界上單跨最大的通水通航鋼結構渡槽,究竟有何特別之處?
淠河總幹渠渡槽|為何從運河上凌空而過?
「引江濟淮」工程溝通長江、淮河兩大水系,是中國跨流域、跨省重大戰略性水資源配置和綜合利用工程。這項投資近千億元的水利工程,被譽為安徽省基礎設施建設的「一號工程」。
但引江濟淮由南向北的江水,遇到自西向東的淠河總幹渠。淠河總幹渠作為六安和合肥兩座城市的重要供水源渠道,它比引江濟淮渠道高36米。
按照以往輸水工程的經驗 ,遇到類似的情況 ,都會通過地下隧洞「下穿」輸水 ,但引江濟淮除作為二級航道 ,除了輸水還要保證通航 ,因此專家才設計出淠河總幹渠從引江濟淮運河上凌空而過的方案。
因此,就像城市立交橋(交匯處)「橋上有橋」一樣,引江濟淮和淠河總幹渠就形成了「河上有河」的立體交叉格局。
延伸閱讀:船在天上游?貴州水電站通航工程創世界之最
淠河總幹渠渡槽|主跨110米 世界上單跨最大鋼渡槽
淠河總幹渠渡槽總長350米,其中鋼渡槽全長246米,總用鋼量達2.1萬噸。它分成左右兩條航道,主跨跨度長達110米,是目前世界上單跨最大的鋼結構通水通航渡槽,主跨比德國著名的馬格德堡水橋還要長3.8米。
中國鐵建大橋局項目部總工程師付建勝介紹,與普通的公路橋和鐵路橋運輸汽車、火車相比,引江濟淮淠河總幹渠鋼渡槽是一座「水橋」,運輸的是水,水最重時近4萬噸,相當於公路的135個車道或高鐵的25線軌道同時運行。
兩側的鋼板並非平平整整,而是呈現出一種波浪形。付建勝表示,正是創新設計複合波形鋼板,讓鋼板「能屈能伸」,更好的應對淠河總幹渠旱、雨季水重量變化,緩沖壓力。
淠河總幹渠渡槽於2018年12月開工建設,2021年4月完成充水試驗,2022年9月首次通航。這條世界級水橋的設計和施工,亦為今後中國水利工程提供了重要借鑒意義。