刊登日期 : 26/10/2022
全長約22公里的新疆天山勝利隧道，是世界在建最長高速公路隧道，相當於10座香港青馬大橋的總和。
創造世界之最，並不是這項工程的初衷，且修建這條特長高寒高海拔公路隧道也非易事，施工人員要克服高寒低氧的施工環境，複雜的地質、破碎的圍岩也為工程帶來巨大挑戰。到底為何要修建這條隧道，施工人員又是如何「征服」這段天然屏障？
天山勝利隧道｜貫通南北疆的「超級工程」
天山山脈將新疆分隔為南疆和北疆，從南疆城市庫爾勒至新疆首府烏魯木齊需要翻越天山，地圖上的直線距離僅250多公里，但實際行駛路程卻超過470公里，且路況惡劣、地勢險要。
為了打通南北最快捷通道，中國正在建設全長約318公里的烏尉高速公路，以直線路程取代現時的急彎陡坡。
據介紹，天山勝利隧道施工工期為6年，預計2025年建成通車，隧道設計行車時速達100公里。通車後，烏魯木齊市到庫爾勒市的車程將從6小時左右縮短到3小時左右。這條高速通道也將加快南北疆之間物資的速運輸，方便南北疆民眾之間的互聯互通。
天山勝利隧道｜世界第一長隧 穿越16條斷裂帶
烏尉高速公路要通車，天山勝利隧道是關鍵，也就是新聞上經常提到的「重點控制性工程」。
天山勝利隧道全長約22公里，是目前世界在建的最長高速公路隧道，具有「四高一多一特」（即高地應力、高寒、高地震烈度、高海拔、多斷裂帶、特長）的特點，屬於特長高寒高海拔公路隧道。
氣候環境極其惡劣，再加上地質複雜，修建天山勝利隧道的難度可想而知。具體來看，整個工程總共要穿越16條發育程度不一的斷裂破碎帶，過程中還要克服岩爆、湧水突泥、軟岩大變形、坍塌等地質原因引發的風險，屬於世界級難題。
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天山勝利隧道｜國產硬岩掘進機 擔當「開路先鋒」
為了克服工期過長等難題，天山勝利隧道工程首創「三洞+四豎井」施工方案。「三洞」就是在傳統的隧道左右洞中間，增加一個中導洞來輔助工作，實現「長隧短打」，中間的隧道未來也將用作應急和救援通道。
工欲善其事，必先利其器。兩個主隧道在建設過程中採用傳統的鑽爆法，中間的隧道則採用中國自主創新研製的「天山」號和「勝利」號硬岩掘進機（TBM），利用TBM快速掘進的優勢，南北兩個方向同時作業，有效縮短施工工期。
「四豎井」便是通風豎井，最大深度達到702米，這個高度比中國最高建築上海中心大廈還要高出70米。這些豎井等於在隧道上方開4處「天窗」，以緩解特長隧道施工中的通風困難，同時滿足後期運營通排風需求。
截至2022年10月10日，天山勝利隧道進口端左洞開挖已突破4,000米大關，右洞累計進尺3,644米，中導洞累計進尺6,390米。三洞開挖累計進尺成功突破14公里。
