刊登日期 : 2022-10-26
全长约22公里的新疆天山胜利隧道,是世界在建最长高速公路隧道,相当于10座香港青马大桥的总和。
创造世界之最,并不是这项工程的初衷,且修建这条特长高寒高海拔公路隧道也非易事,施工人员要克服高寒低氧的施工环境,复杂的地质、破碎的围岩也为工程带来巨大挑战。到底为何要修建这条隧道,施工人员又是如何“征服”这段天然屏障?
天山胜利隧道|贯通南北疆的“超级工程”
天山山脉将新疆分隔为南疆和北疆,从南疆城市库尔勒至新疆首府乌鲁木齐需要翻越天山,地图上的直线距离仅250多公里,但实际行驶路程却超过470公里,且路况恶劣、地势险要。
为了打通南北最快捷通道,中国正在建设全长约318公里的乌尉高速公路,以直线路程取代现时的急弯陡坡。
据介绍,天山胜利隧道施工工期为6年,预计2025年建成通车,隧道设计行车时速达100公里。通车后,乌鲁木齐市到库尔勒市的车程将从6小时左右缩短到3小时左右。这条高速通道也将加快南北疆之间物资的速运输,方便南北疆民众之间的互联互通。
天山胜利隧道|世界第一长隧 穿越16条断裂带
乌尉高速公路要通车,天山胜利隧道是关键,也就是新闻上经常提到的“重点控制性工程”。
天山胜利隧道全长约22公里,是目前世界在建的最长高速公路隧道,具有“四高一多一特”(即高地应力、高寒、高地震烈度、高海拔、多断裂带、特长)的特点,属于特长高寒高海拔公路隧道。
气候环境极其恶劣,再加上地质复杂,修建天山胜利隧道的难度可想而知。具体来看,整个工程总共要穿越16条发育程度不一的断裂破碎带,过程中还要克服岩爆、涌水突泥、软岩大变形、坍塌等地质原因引发的风险,属于世界级难题。
延伸阅读:建于8度地震烈度区 汕头海湾隧道如何攻破世界级难题
天山胜利隧道|国产硬岩掘进机 担当“开路先锋”
为了克服工期过长等难题,天山胜利隧道工程首创“三洞+四竖井”施工方案。“三洞”就是在传统的隧道左右洞中间,增加一个中导洞来辅助工作,实现“长隧短打”,中间的隧道未来也将用作应急和救援通道。
工欲善其事,必先利其器。两个主隧道在建设过程中采用传统的钻爆法,中间的隧道则采用中国自主创新研制的“天山”号和“胜利”号硬岩掘进机(TBM),利用TBM快速掘进的优势,南北两个方向同时作业,有效缩短施工工期。
“四竖井”便是通风竖井,最大深度达到702米,这个高度比中国最高建筑上海中心大厦还要高出70米。这些竖井等于在隧道上方开4处“天窗”,以缓解特长隧道施工中的通风困难,同时满足后期运营通排风需求。
截至2022年10月10日,天山胜利隧道进口端左洞开挖已突破4,000米大关,右洞累计进尺3,644米,中导洞累计进尺6,390米。三洞开挖累计进尺成功突破14公里。