刊登日期 : 26/10/2022
全长约22公里的新疆天山胜利隧道，是世界在建最长高速公路隧道，相当于10座香港青马大桥的总和。
创造世界之最，并不是这项工程的初衷，且修建这条特长高寒高海拔公路隧道也非易事，施工人员要克服高寒低氧的施工环境，复杂的地质、破碎的围岩也为工程带来巨大挑战。到底为何要修建这条隧道，施工人员又是如何“征服”这段天然屏障？
天山胜利隧道｜贯通南北疆的“超级工程”
天山山脉将新疆分隔为南疆和北疆，从南疆城市库尔勒至新疆首府乌鲁木齐需要翻越天山，地图上的直线距离仅250多公里，但实际行驶路程却超过470公里，且路况恶劣、地势险要。
为了打通南北最快捷通道，中国正在建设全长约318公里的乌尉高速公路，以直线路程取代现时的急弯陡坡。
据介绍，天山胜利隧道施工工期为6年，预计2025年建成通车，隧道设计行车时速达100公里。通车后，乌鲁木齐市到库尔勒市的车程将从6小时左右缩短到3小时左右。这条高速通道也将加快南北疆之间物资的速运输，方便南北疆民众之间的互联互通。
天山胜利隧道｜世界第一长隧 穿越16条断裂带
乌尉高速公路要通车，天山胜利隧道是关键，也就是新闻上经常提到的“重点控制性工程”。
天山胜利隧道全长约22公里，是目前世界在建的最长高速公路隧道，具有“四高一多一特”（即高地应力、高寒、高地震烈度、高海拔、多断裂带、特长）的特点，属于特长高寒高海拔公路隧道。
气候环境极其恶劣，再加上地质复杂，修建天山胜利隧道的难度可想而知。具体来看，整个工程总共要穿越16条发育程度不一的断裂破碎带，过程中还要克服岩爆、涌水突泥、软岩大变形、坍塌等地质原因引发的风险，属于世界级难题。
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天山胜利隧道｜国产硬岩掘进机 担当“开路先锋”
为了克服工期过长等难题，天山胜利隧道工程首创“三洞+四竖井”施工方案。“三洞”就是在传统的隧道左右洞中间，增加一个中导洞来辅助工作，实现“长隧短打”，中间的隧道未来也将用作应急和救援通道。
工欲善其事，必先利其器。两个主隧道在建设过程中采用传统的钻爆法，中间的隧道则采用中国自主创新研制的“天山”号和“胜利”号硬岩掘进机（TBM），利用TBM快速掘进的优势，南北两个方向同时作业，有效缩短施工工期。
“四竖井”便是通风竖井，最大深度达到702米，这个高度比中国最高建筑上海中心大厦还要高出70米。这些竖井等于在隧道上方开4处“天窗”，以缓解特长隧道施工中的通风困难，同时满足后期运营通排风需求。
截至2022年10月10日，天山胜利隧道进口端左洞开挖已突破4,000米大关，右洞累计进尺3,644米，中导洞累计进尺6,390米。三洞开挖累计进尺成功突破14公里。
