刊登日期 : 05/12/2022
繼港鐵東鐵線過海段全面通車後，香港今年再有跨海通道落成。「將軍澳—藍田隧道」（將藍隧道）與將軍澳跨灣連接路（跨灣大橋）於12月11日正式通車，成為將軍澳新地標。
這項工程對完善將軍澳區內外的道路網有何意義？將軍澳跨灣大橋贏得「建造業議會數碼化大獎」比賽金獎，它的工程設計和建造過程有哪些特點？以下這篇文章為你逐一拆解。
將藍隧道分流「將隧」 將軍澳至東九慳20分鐘
雙程雙線的將藍隧道全長約3.8公里，其中約2.2公里為隧道路段。隧道東九龍出入口在藍田、茶果嶺一帶，接駁到將軍澳市中心或者經跨灣大橋，去到將軍澳工業邨的環保大道。
三十多年來，將軍澳隧道（將隧）是區內唯一一條出九龍的隧道，多年來經常塞車，居民不時受到影響。
香港運輸署預計，將藍隧道通車後，可分流將隧3至4成車流量。如今市民可利用這條全新道路往來將軍澳至觀塘和東區海底隧道，早上繁忙時段往返日出康城和觀塘市中心，行車時間最多可縮減約20分鐘。
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將軍澳跨灣大橋路面寬闊 設單車徑及行人路
至於全長1.8公里的將軍澳跨灣大橋，橋面闊34米，是香港首條同時設有行車道、行人路、單車徑及觀景台的跨灣大橋。大橋上的行人路寬約3.5米，沿途設有3個觀景台及長凳，供市民欣賞將軍澳灣及東邊水道美景。近海位置設有1.5米高欄桿，保障行人安全。
大橋上的單車徑與將軍澳海濱單車徑連接，組成全長5公里的沿海單環迴車徑，成為全新踩單車好去處。此外，跨灣大橋上設有射燈，每晚7時至9時會亮起彩色的燈光，其燈光效果更可按時改變。
將軍澳跨灣大橋全數碼化設計 首次採用「浮托法」
作為「2021年建造業議會數碼化大獎」項目金獎得主，將軍澳跨灣大橋創造了香港建造業多個「第一」。它是香港第一座採用建築信息模擬（BIM）配合裝配式設計（DfMA） 和預製概念的全數碼化設計的大型跨海橋樑。
據悉，將軍澳跨灣大橋在施工期間運用了大數據、BIM、3D測量、5G移動網絡、雲計算、物聯網、機械人與自動化設備等數碼化工具，確保安全性和質量之餘，同時確保工程效率，即使在新冠疫情下亦能按原定計劃交付。
此外，將軍澳跨灣大橋還是香港首次運用「浮托法」方式完成安裝的雙拱鋼橋，拱橋主跨度200米，重約1萬公噸，相當於約50架波音747珍寶客機空載的重量，以高強度鋼材建造，是全港最大跨度及最重的鋼拱橋。
據工程方介紹，雙拱鋼橋的大型組件於江蘇南通預製，利用半潛躉船「振半潛1」運送至香港，再以創新的「浮托法」配合潮汐進行安裝。安裝過程的每個環節都經過工程人員精密計算，早上7時開始開工，當日中午12時完工，雙拱鋼橋成功安裝在將軍澳灣的橋墩上，歷時僅約5小時。
