刊登日期 : 16/05/2022
港鐵東鐵線過海段5月15日全面通車，已經有42年歷史的金鐘站是東鐵線的新終點站，同時成為四線匯聚的「超級轉車站」。
在此之前，金鐘站完成擴建工程，挖掘到地面以下50米深，相當於17層樓的高度。擴建後的金鐘站有哪些特點？東鐵線成為第4條過海鐵路穿越維港，這條新的過海鐵路隧道又是如何建造的？以下這篇文章帶你逐一了解。
金鐘站容量擴大一倍 擴建至地底6層
東鐵線過海段是一項橫跨香港多區的龐大鐵路工程，東鐵線全線增長至約46公里，並設有16個車站，貫通新界東北、九龍中及香港島。新建的會展站位於灣仔北，毗鄰香港會議展覽中心；金鐘站則升級成為匯聚東鐵線、荃灣線、港島線及南港島的「超級轉車站」，也是港鐵網絡內唯一四線轉乘的樞紐。
擴建後的金鐘站，容量幾乎擴大了一倍。擴建部分是在現有荃灣線及港島線的月台下加建東鐵線月台，再加上南港島線月台，金鐘站一共有6層高。
港鐵稱，擴建工程須在不影響運作中的鐵路及乘客的情況下，挖掘到地面以下50米深，相當於17層樓的高度。開挖時，工程團隊設置了一個隧道支撐架工程，用來承托荃灣線和港島線。又將車站結構下的石層分成不同垂直區域，有系統地逐層挖掘至岩石底層。工程期間一共挖掘了大約65萬噸泥石，使用了4,000噸鋼支柱及橫樑。
金鐘站擴建後，增設了多條扶手電梯直達車站多個樓層，方便乘客轉乘。擴建部分也採用了獨特的中庭設計，配合大型天窗，採集自然光，希望令乘車環境更舒適。
東鐵線過海段：香港第4條過海鐵路
東鐵線過海段通車後，由紅磡到金鐘的鐵路段成為香港第4條過海鐵路。
據港鐵介紹，這條鐵路隧道採用沉管方法建造，首先在石澳工場製造了11件預製組件，每件長約160米、闊20米、高9米，重量達23,000噸，相當於1,000輛雙層巴士的重量。預製組件完成後由躉船拖至維多利亞港，並沉放於已平整的海床進行安裝。
值得一提的是，為了平整海床，工程團隊利用碎石鋪設機在海床製作碎石的承托層。這部碎石鋪設機全電腦化和自動化，由香港團隊研發，特意為東鐵線過海隧道這項工程度身訂造，能減少潛水員在水底工作的危險性。
在繁忙的維多利亞港建造沉管隧道並非易事，為了盡量減少佔用航道，工程團隊每段時間只會沉放一件預製組件。若遇上惡劣天氣，就需要把預製組件拖至受海浪影響較小的位置，並在天氣好轉後才拖至沉放的位置。
在海底鋪設沉管隧道後，還需要在地底繼續鑽挖隧道，這跟金鐘站月台擴建工程面臨同樣的挑戰——不能影響運作中的鐵路及乘客，也不能影響地面繁忙交通。工程團隊需要24小時監察鑽挖機運行的壓力和膨潤土密度，以保證其按預先制定的數值運行。
此外，工程團隊曾於2018年先後三次於會展站工地發現三枚戰時炸彈，因此團隊在挖掘期間採用監控式開挖方法及進行額外的預防措施，以減少對工程進度的影響。
東鐵線擬向北延伸至深圳羅湖
東鐵線不止向南走，也向北延伸。在東鐵線過海段開通約一周前，深圳政府口岸辦公室發布了羅湖口岸重建規劃和總體佈局研究招標公告，重點項目包括配合香港東鐵線北延。屆時港人可搭乘東鐵線往來羅湖和港島，有利於兩地居民往來。
特首林鄭月娥主持東鐵線過海段通車儀式當日亦表示，港深兩地政府成立專班，探討方案涵蓋東鐵北延到位於深圳境內的羅湖。
另據此前羅湖交通局發布的綜合交通「十四五」規劃，改造後的羅湖口岸將引入贛深高鐵，同時預留與香港東鐵線接軌條件，鋪路北部都會區接入國家高鐵網，加快推動深港雙城交通「通勤化」。
圖輯｜東鐵線過海段通車
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