刊登日期 : 16/05/2022
港铁东铁线过海段5月15日全面通车，已经有42年历史的金钟站是东铁线的新终点站，同时成为四线汇聚的“超级转车站”。
在此之前，金钟站完成扩建工程，挖掘到地面以下50米深，相当于17层楼的高度。扩建后的金钟站有哪些特点？东铁线成为第4条过海铁路穿越维港，这条新的过海铁路隧道又是如何建造的？以下这篇文章带你逐一了解。
金钟站容量扩大一倍 扩建至地底6层
东铁线过海段是一项横跨香港多区的庞大铁路工程，东铁线全线增长至约46公里，并设有16个車站，贯通新界东北、九龍中及香港岛。新建的会展站位于湾仔北，毗邻香港会议展览中心；金钟站则升级成为汇聚东铁线、荃湾线、港岛线及南港岛的“超级转车站”，也是港铁网络内唯一四线转乘的枢纽。
扩建后的金钟站，容量几乎扩大了一倍。扩建部分是在现有荃湾线及港岛线的月台下加建东铁线月台，再加上南港岛线月台，金钟站一共有6层高。
港铁称，扩建工程须在不影响运作中的铁路及乘客的情况下，挖掘到地面以下50米深，相当于17层楼的高度。开挖时，工程团队设置了一个隧道支撑架工程，用来承托荃湾线和港岛线。又将车站结构下的石层分成不同垂直区域，有系统地逐层挖掘至岩石底层。工程期间一共挖掘了大约65万吨泥石，使用了4,000吨钢支柱及横梁。
金钟站扩建后，增设了多条扶手电梯直达车站多个楼层，方便乘客转乘。扩建部分也采用了独特的中庭设计，配合大型天窗，采集自然光，希望令乘车环境更舒适。
东铁线过海段：香港第4条过海铁路
东铁线过海段通车后，由红磡到金钟的铁路段成为香港第4条过海铁路。
据港铁介绍，这条铁路隧道采用沉管方法建造，首先在石澳工场制造了11件预制组件，每件长约160米、阔20米、高9米，重量达23,000吨，相当于1,000辆双层巴士的重量。预制组件完成后由趸船拖至维多利亚港，并沉放于已平整的海床进行安装。
值得一提的是，为了平整海床，工程团队利用碎石铺设机在海床制作碎石的承托层。这部碎石铺设机全电脑化和自动化，由香港团队研发，特意为东铁线过海隧道这项工程度身订造，能减少潜水员在水底工作的危险性。
在繁忙的维多利亚港建造沉管隧道并非易事，为了尽量减少占用航道，工程团队每段时间只会沉放一件预制组件。若遇上恶劣天气，就需要把预制组件拖至受海浪影响较小的位置，并在天气好转后才拖至沉放的位置。
在海底铺设沉管隧道后，还需要在地底继续钻挖隧道，这跟金钟站月台扩建工程面临同样的挑战——不能影响运作中的铁路及乘客，也不能影响地面繁忙交通。工程团队需要24小时监察钻挖机运行的压力和膨润土密度，以保证其按预先制定的数值运行。
此外，工程团队曾于2018年先后三次于会展站工地发现三枚战时炸弹，因此团队在挖掘期间采用监控式开挖方法及进行额外的预防措施，以减少对工程进度的影响。
东铁线拟向北延伸至深圳罗湖
东铁线不止向南走，也向北延伸。在东铁线过海段开通约一周前，深圳政府口岸办公室发布了罗湖口岸重建规划和总体布局研究招标公告，重点项目包括配合香港东铁线北延。届时港人可搭乘东铁线往来罗湖和港岛，有利于两地居民往来。
特首林郑月娥主持东铁线过海段通车仪式当日亦表示，港深两地政府成立专班，探讨方案涵盖东铁北延到位于深圳境内的罗湖。
另据此前罗湖交通局发布的综合交通“十四五”规划，改造后的罗湖口岸将引入赣深高铁，同时预留与香港东铁线接轨条件，铺路北部都会区接入国家高铁网，加快推动深港双城交通“通勤化”。
图辑｜东铁线过海段通车
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