刊登日期 : 05/12/2022
继港铁东铁线过海段全面通车后，香港今年再有跨海通道落成。“将军澳—蓝田隧道”（将蓝隧道）与将军澳跨湾连接路（跨湾大桥）于12月11日正式通车，成为将军澳新地标。
这项工程对完善将军澳区内外的道路网有何意义？将军澳跨湾大桥赢得“建造业议会数码化大奖”比赛金奖，它的工程设计和建造过程有哪些特点？以下这篇文章为你逐一拆解。
将蓝隧道分流“将隧” 将军澳至东九减20分钟
双程双线的将蓝隧道全长约3.8公里，其中约2.2公里为隧道路段。隧道东九龙出入口在蓝田、茶果岭一带，接驳到将军澳市中心或者经跨湾大桥，去到将军澳工业村的环保大道。
三十多年来，将军澳隧道（将隧）是区内唯一一条出九龙的隧道，多年来经常塞车，居民不时受到影响。
香港运输署预计，将蓝隧道通车后，可分流将隧3至4成车流量。如今市民可利用这条全新道路往来将军澳至观塘和东区海底隧道，早上繁忙时段往返日出康城和观塘市中心，行车时间最多可缩减约20分钟。
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将军澳跨湾大桥路面宽阔 设单车径及行人路
至于全长1.8公里的将军澳跨湾大桥，桥面阔34米，是香港首条同时设有行车道、行人路、单车径及观景台的跨湾大桥。大桥上的行人路宽约3.5米，沿途设有3个观景台及长凳，供市民欣赏将军澳湾及东边水道美景。近海位置设有1.5米高栏杆，保障行人安全。
大桥上的单车径与将军澳海滨单车径连接，组成全长5公里的沿海单环回车径，成为全新踩单车好去处。此外，跨湾大桥上设有射灯，每晚7时至9时会亮起彩色的灯光，其灯光效果更可按时改变。
将军澳跨湾大桥全数码化设计 首次采用“浮托法”
作为“2021年建造业议会数码化大奖”项目金奖得主，将军澳跨湾大桥创造了香港建造业多个“第一”。它是香港第一座采用建筑信息模拟（BIM）配合装配式设计（DfMA） 和预制概念的全数码化设计的大型跨海桥梁。
据悉，将军澳跨湾大桥在施工期间运用了大数据、BIM、3D测量、5G移动网络、云计算、物联网、机械人与自动化设备等数码化工具，确保安全性和质量之余，同时确保工程效率，即使在新冠疫情下亦能按原定计划交付。
此外，将军澳跨湾大桥还是香港首次运用“浮托法”方式完成安装的双拱钢桥，拱桥主跨度200米，重约1万公吨，相当于约50架波音747珍宝客机空载的重量，以高强度钢材建造，是全港最大跨度及最重的钢拱桥。
据工程方介绍，双拱钢桥的大型组件于江苏南通预制，利用半潜趸船“振半潜1”运送至香港，再以创新的“浮托法”配合潮汐进行安装。安装过程的每个环节都经过工程人员精密计算，早上7时开始开工，当日中午12时完工，双拱钢桥成功安装在将军澳湾的桥墩上，历时仅约5小时。
