世界最長高速公路隧道 新疆天山勝利隧道挑戰高難度

  全長約22公里的新疆天山勝利隧道,是世界在建最長高速公路隧道,相當於10座香港青馬大橋的總和。

  創造世界之最,並不是這項工程的初衷,且修建這條特長高寒高海拔公路隧道也非易事,施工人員要克服高寒低氧的施工環境,複雜的地質、破碎的圍岩也為工程帶來巨大挑戰。到底為何要修建這條隧道,施工人員又是如何「征服」這段天然屏障?

 

天山勝利隧道|貫通南北疆的「超級工程」

  天山山脈將新疆分隔為南疆和北疆,從南疆城市庫爾勒至新疆首府烏魯木齊需要翻越天山,地圖上的直線距離僅250多公里,但實際行駛路程卻超過470公里,且路況惡劣、地勢險要。

  為了打通南北最快捷通道,中國正在建設全長約318公里的烏尉高速公路,以直線路程取代現時的急彎陡坡。

  據介紹,天山勝利隧道施工工期為6年,預計2025年建成通車,隧道設計行車時速達100公里。通車後,烏魯木齊市到庫爾勒市的車程將從6小時左右縮短到3小時左右。這條高速通道也將加快南北疆之間物資的速運輸,方便南北疆民眾之間的互聯互通。

新疆天山勝利隧道-世界最長在建高速公路隧道
天山勝利隧道地處高寒高海拔地區,氣候環境極其惡劣,地質條件複雜,施工難度大。(圖片來源:視覺中國)

天山勝利隧道|世界第一長隧 穿越16條斷裂帶

  烏尉高速公路要通車,天山勝利隧道是關鍵,也就是新聞上經常提到的「重點控制性工程」。

  天山勝利隧道全長約22公里,是目前世界在建的最長高速公路隧道,具有「四高一多一特」(即高地應力、高寒、高地震烈度、高海拔、多斷裂帶、特長)的特點,屬於特長高寒高海拔公路隧道。

  氣候環境極其惡劣,再加上地質複雜,修建天山勝利隧道的難度可想而知。具體來看,整個工程總共要穿越16條發育程度不一的斷裂破碎帶,過程中還要克服岩爆、湧水突泥、軟岩大變形、坍塌等地質原因引發的風險,屬於世界級難題。

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天山勝利隧道-施工現場
天山勝利隧道於2020年動工,計劃工期為6年。圖為天山勝利隧道施工現場。(圖片來源:視覺中國)

天山勝利隧道|國產硬岩掘進機 擔當「開路先鋒」

  為了克服工期過長等難題,天山勝利隧道工程首創「三洞+四豎井」施工方案。「三洞」就是在傳統的隧道左右洞中間,增加一個中導洞來輔助工作,實現「長隧短打」,中間的隧道未來也將用作應急和救援通道。

  工欲善其事,必先利其器。兩個主隧道在建設過程中採用傳統的鑽爆法,中間的隧道則採用中國自主創新研製的「天山」號和「勝利」號硬岩掘進機(TBM),利用TBM快速掘進的優勢,南北兩個方向同時作業,有效縮短施工工期。

天山勝利隧道-TBM掘進機
「天山」號和「勝利」號TBM硬岩掘進機是天山勝利隧道的「開路先鋒」。(網上圖片)

  「四豎井」便是通風豎井,最大深度達到702米,這個高度比中國最高建築上海中心大廈還要高出70米。這些豎井等於在隧道上方開4處「天窗」,以緩解特長隧道施工中的通風困難,同時滿足後期運營通排風需求。

  截至2022年10月10日,天山勝利隧道進口端左洞開挖已突破4,000米大關,右洞累計進尺3,644米,中導洞累計進尺6,390米。三洞開挖累計進尺成功突破14公里。

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