銀蘭高鐵全線通車 陝甘寧三省會打通高鐵環線

編輯︰言嘉庸

  銀蘭高鐵於2022年12月29日全線通車,與已通車的寶蘭高鐵、銀西高鐵相接,構成陜西、甘肅、寧夏三省區的高鐵環線。

  陝甘寧地區位於黃土高原,飽受大山阻隔,在山大溝深之處興建高鐵絕非易事,中國工程團隊是如何破解施工時遇到的世界級難題?

 

銀蘭高鐵通車|陝甘寧三省會形成高鐵環線

尚幹寧高鐵環線-銀蘭高鐵-銀川-西安-蘭州
銀川、蘭州、西安三個西北省會也組成高鐵環線。(「當代中國」網站製圖)

  西安、蘭州、銀川分別是陝西、甘肅、寧夏的省會。西安和蘭州之間通過寶蘭高鐵和西寶高鐵早已連通。在2020年底,連接銀川和西安的銀西高鐵全線通車,銀川和西安的車程從近12小時壓縮到約3小時,陝甘寧老區沿線多地結束了不通火車歷史,直接步入高鐵時代。

  2022年12月29日,連接銀川和蘭州的銀蘭高鐵也全線開通,蘭州至銀川最快3小時內可達。也就是說,銀川、蘭州、西安三個西北省會已組成三角形高鐵環線。

銀蘭高鐵全線開通
銀蘭高鐵全長431公里,設12座客運車站,設計時速250公里,這條鐵路疏通了西北邊塞間交通運輸的「樽頸」制約。(圖片來源:視覺中國)

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銀蘭高鐵通車|攻破香山隧道「世界難題」

  中國西北地區深居內陸,地域遼闊,多沙漠和山地,因乾旱缺水和風沙較多,開發難度較大。

銀蘭高鐵-黃土高原-寧夏中衛
在寧夏中衛,銀蘭高鐵列車穿越黃土高原。(圖片來源:Getty)

  銀蘭高鐵分兩段建設,其中銀川至中衛段2019年12月29日已開通運營。新開通運營的中衛至蘭州段歷經5年多時間建設完成,其中一項關鍵工程是打通香山隧道。

  香山隧道全長約17.8公里,是銀蘭高鐵中蘭段最長隧道,同時是西北地區客運專線第一長大隧道。

  經過專家多次現場勘查和研討,香山隧道 1號斜井至2號斜井正洞之間存在561米不良地質段,砂岩一碰就散、一捏就流,就像在澆了水的沙子裏打洞,稍有不慎,隧道就會出現湧水、流砂、塌方。

  在此處挖隧道,也可簡單理解為——筷子插在泥漿裏,筷子拔掉,洞隨即不見,被水和泥漿填滿。專家們因此將這段地層地質判定為「國內罕見,世界難題」。

銀蘭高鐵-香山隧道
工人在銀蘭高鐵中蘭段香山隧道施工。(網上圖片)

  要迎難而上,中國工程團隊經過多次技術攻關,最終選了「地表深井降水+洞內帷幕注漿」這個組合方案。也就是將富水粉細砂層段落圍在中間,從四周不斷抽水,逐漸將砂層的地下水位降低。

  地表降水加帷幕注漿的施工工藝在流砂段取得明顯效果,最終解決了在軟弱地層流砂段開挖過程中易塌方的難題。

銀蘭高鐵通車|完善西部路網 通往華北、東北快速通道

銀蘭高鐵-一帶一路-西北經濟
銀蘭高鐵對推動建設「一帶一路」、促進西部大開發,提高鐵路運輸能力和運輸質量,打造「西北城市經濟圈」都具有重要意義。(圖片來源:Getty)

  銀蘭高鐵通車有何意義?首先從地理位置上看,銀蘭高鐵是中國「八縱八橫」高速鐵路網京呼銀蘭通道的重要組成部分。銀蘭高鐵北端銜接包蘭通道,南端通過西安樞紐與鄭西高鐵、西成高鐵等多條高鐵相連,西端與蘭新高鐵相接,是高鐵路網的主骨架,地理位置非常重要。

  在銀蘭高鐵貫通後,西北地區新增了一條北上快速通道。銀蘭高鐵成為中國西北地區連接華北、東北地區的快速客運通道,將進一步完善西部路網,提升蘭州、銀川等西北核心城市的輻射能力,同時促進西北地區人流、物流、信息流的流動,帶動地方經濟、文化、旅遊等產業發展。

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