改革開放集體回憶 因空氣污染被淘汰的小黃車

撰文︰華思齊

  你有見過這款黃色的麵包車嗎?它是昔日的北京的士,又名「麵的」,是人們對這款微型麵包出租車的簡稱。

改革開放引入技術 中日合製「天津大發」麵包車

  改革開放後,社會經濟蓬勃,人們對出行需求急增。當時市面主要交通,仍以單車和公共巴士為主,的士多服務外賓,專門接待外商、海外華僑及港澳同胞。當年坐一趟出的士價格不菲,普羅市民難負擔。直至1983年,國家引進日本大發汽車技術,翌年在天津生產第一輛「天津大發」麵包車TJ110,寬敞車廂,客貨兩用設計,價格相宜,深受市民歡迎。

80年代末,中央電視台也有播放過天津大發麵包車的廣告,廣告口號為:「要發家,買大發,發發發!」圖片攝於1993年,兩位打扮時髦的女士在北京街頭登上一輛「麵的」。(網上圖片)
80年代末,中央電視台也有播放過天津大發麵包車的廣告,廣告口號為:「要發家,買大發,發發發!」圖片攝於1993年,兩位打扮時髦的女士在北京街頭登上一輛「麵的」。(網上圖片)

改革開放發展交通 「麵的」雄霸北京的士市場

  當年很多城市的大街小巷都有這款小黃車的身影。「麵的」之所以較其他的士普及,主因是價格實惠,走10公里只需10元,等交通燈不跳標,載人又載貨,提升出行便捷,無論運貨、搬家,甚至接新娘,都有人僱用「麵的」幫手。

  90年代,隨着北京政府發展交通,提出「讓老百姓打得起,一招手就停三五輛車」的目標,出租車公司如雨後春筍。根據資料,1993年北京有一半的士均為「麵的」,數量達35,000架,搶眼的小黃車因而成為北京的城市名片。

  延伸閱讀由車牌演變看改革開放

圖片攝於1993年王府井公交站旁邊。根據資料,當年北京市面有一半的士為「麵的」,數量達35,000架。(網上圖片)
圖片攝於1993年王府井公交站旁邊。根據資料,當年北京市面有一半的士為「麵的」,數量達35,000架。(網上圖片)

環保議題備受關注 「麵的」排放高被淘汰

  不過「麵的」也有缺點,就是碳排放高。隨着國家愈重視環保,「麵的」帶來的污染問題備受關注。1998年12月,北京開始大規模淘汰「麵的」,天津大發更於2002停產TJ110車款,讓風靡中國的小黃車寫入歷史。

  昔日中國車輛少,汽車是不折不扣的奢侈品。早期的士都是定點乘坐,改革開放後汽車普及,的士再沒路線限制,由奢侈品變為大眾出行的選擇,增加市民流動性,促進經濟活動。近年隨着共享交通平台出現,手機一滑就能召車,解決昔日的截車難題。

1998年12月開始,北京因為空氣污染問題淘汰首批「麵的」,之後其他城市陸續仿效。(網上圖片)
1998年12月開始,北京因為空氣污染問題淘汰首批「麵的」,之後其他城市陸續仿效。(網上圖片)

  以前坐「麵的」,只求到達目的地,由價格至上到追求舒適,提倡便捷到響應環保,中國的士業發展,見證改革開放步伐,亦反映中國文明進步。

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