改革開放|春運從1億到90億人次 鐵路公路建設成就「地球上最大規模人口遷徙」

編輯︰王子傑

  每年農曆新年期間,中國其中一件全國性大事,就是堪稱「地球上最大規模人口遷徙」的春運。

  不說不知,原來春運與改革開放有密切關係。春運真正成為焦點,也是從國家推動改革開放後算起。

改革開放|春運旅客人次從1億到90億 40多年擴大90倍

春運
圖為1992年正月初八,數萬名農民工湧向湖南岳陽火車站,等待乘車前往廣東。(圖片來源:視覺中國)

  中國的「春運史」,最早可以追溯到1954年。那一年,「春運」二字第一次出現在新聞媒體上,政府亦明確表明,稱「以鐵道部統一指揮協調,必要時請黨中央、國務院要求各省市自治區及解放軍協助」,提出要做好相關工作的原則。

  改革開放後,國家的經濟、社會環境逐步改善,收入提高令人們有閒錢出門,人口得以大規模流動,諸如民工流、學生流、探親流、旅遊流等,亦開始在春運時間匯聚。

  旅客人次是春運的一大變遷。

  1979年,春運人次歷史性突破1億。到了2024年,春運在1月26日開始,至3月5日收官,共計40天,期間預計多達90億人次出行,有望再創歷史新高。

春運
圖為2024年2月21日,上海,虹橋火車站人潮湧湧。(圖片來源:視覺中國)

  從1億到90億,改革開放40多年以來,春運旅客人次規模足足擴大90倍。

改革開放|高鐵發展推動春運 京滬單程最快4個多小時

  春運規模之所以飛速擴大,與中國交通規劃愈趨完善有密切關係。

  綠皮車是一代人的集體回憶,但它不僅車廂擁擠,速度亦非常緩慢,更經常走走停停。在那個年代,全國鐵路平均時速不到40公里。

春運
圖為1995年1月,農民工在春運期間,搭乘臨時改裝的貨運列車回鄉。(圖片來源:視覺中國)

  到了2007年4月18日,全國第一趟時速200公里動車組列車在上海站始發,中國由此邁入動車時代。

  在改革開放初期的1980年,全國鐵路營業里程為4.9萬公里。而截至2023年底,全國鐵路營業里程已達到15.9萬公里,其中時速250公里以上的高鐵就佔4.5萬公里,位居世界第一。

  北京至上海相距1,300公里,以往僅是單程就需耗時幾乎一日一夜,現在最快只需4個多小時。

改革開放|春運出行量公路最多 中國建成全球最大高速公路網

  除了鐵路發展,公路建設亦是一大助力。或許大家以為春運時最多人的地方是高鐵站,但事實上公路才是「大佬」。根據政府預測,2024年春運期間,高速公路及普通國省幹線非營業性小客車人員,出行量高達72億人次,佔比約80%。

  在1978年,全國公路通車總里程為89萬公里,公路密度每100平方公里只有9.27公里。而截至2023年,全國公路里程535.48萬公里,公路密度每100平方里為55.78公里,高速公路通車里程17.73萬公里,穩居世界第一。

春運
春運期間的高速公路經常車水馬龍。圖為2024年2月17日的河南鶴壁市。(圖片來源:視覺中國)

  以高速公路為例,中國在1980年代才開始建設,1988年通車的滬嘉高速公路,標誌着中國高速公路零的突破。

  中國建成全球最大的高鐵網、高速公路網,在20萬以上人口的城市,高鐵、高速公路的覆蓋率均超過95%。

  交通運輸的便利,大大縮短全國各地的時空距離,推動春運規模愈發壯大。

  改革開放令全中國在各方面都發生翻天覆地的變化,春運當然亦如是。

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