長征八號「一箭22星」未算厲害？ 中國航天還有更強技術！

刊登日期 : 01/03/2022

中國航天｜中國1981年實現一箭多星 全球第四

 　　相比於傳統「一箭一星」，用一枚運載火箭把多顆衛星送入軌道的「一箭多星」技術，更能充分利用火箭運載能力，提高發射效率，降低發射成本。尤其是一些體形、重量都很小的衛星，如果無法「拼車」，要單獨用一枚火箭來發射，成本將十分高昂。

　　值得注意的是，戰略彈道導彈的分導多彈頭技術，與「一箭多星」是一脈相承的。事實上，彈道導彈和運載火箭的原理、基本組成、設計、製造也是基本相同的，不少型號導彈就是從運載火箭改裝而來。當然，「一箭多星」和分導式多彈頭技術，比單純的運載火箭或彈導導彈技術難得多。

　　延伸閱讀：一箭發射22顆衛星 長征八號創紀錄

　　率先研發出一箭多星技術的國家是美國，她在1960年用一枚火箭發射了2顆衛星，一年後又成功一箭3星，衛星數量之後再有提升。隨後蘇聯、歐洲太空總署也擁有了相關技術。

　　中國是在1981年成為第四個實現一箭多星的國家；當年「風暴一號」火箭在酒泉衛星發射中心升空，把3顆「實踐二號」衛星送入軌道。在此之後，日本和印度也相繼掌握「一箭多星」技術。

　　話說回來，2022年2月27日，中國用新一代中型運載火箭「長征八號」，把22顆商業衛星送入軌道，打破了中國一箭多星的紀錄。但是，單說22顆衛星這個數字，不算特別耀眼。

中國航天｜世界紀錄143顆  非數量多技術愈高

 　　目前「一箭多星」的世界紀錄，是美國SpaceX公司「獵鷹9」2021年的一箭143星，而前一版的紀錄則是印度在2017年創造的一箭104星，這兩個數字似乎都「拋離」了中國的一箭22星。

　　那中國的「一箭多星」技術就遠比不上美國，甚至比不上印度嗎？答案是否定的，因為一次發射衛星數量愈多，不等於技術就愈厲害。

　　具體來說，「一箭多星」可分為兩種形式，一是把衛星送入相同或相近的軌道，二是分批將衛星送到不同軌道。

　　專家指出，要將多顆衛星送入不同軌道，就要在火箭上增加一個叫「上面級」的獨立飛行器。這個「上面級」由火箭運送到指定軌道、釋放某顆衛星後，能再次點火和抬升軌道，把其餘的衛星送入不同的空間。

　　SpaceX的一箭143星、印度的一箭104星，都是在同一軌道上釋放衛星，雖然要保證各個衛星被釋放後不發生碰撞或互相干擾，需要相當技術，惟與「上面級」的多次點火轉軌、變換傾角等操作相比，技術含量就明顯較低。

　　那這次「長征八號」一箭22星涉及轉軌技術嗎？並沒有，因為這次的22顆衛星，全部是進入約500公里高的太陽同步軌道。不過，中國航天早在上世界80年代便着手研究相關技術，執行多軌道「一箭多星」任務、名為「遠征一號」的「上面級」飛行器，亦於2015年3月成功首飛 。

中國航天｜多星多軌技術難度更高 中國已擁有

 　　到2018年12月，「長征二號丁」火箭將新一代「上面級」飛行器送入太空，此後約4小時內，「遠征三號」經過21次點火，4次精確變軌，把7顆衛星分別送入高度相差數百公里的預定軌道，創下「上面級」在軌點火次數的中國紀錄，也是中國首次實現將兩組衛星部署到不同軌道。

　　該次成功發射肯定是中國航天里大事，因為它更體現中國在「一箭多星」的實力，只是箇中涉及較較複雜技術問題，民眾不容易理解，所以其受關注程度遠不如更直觀、更易理解的「一箭22星」。

　　話說回來，長征八號這次一箭22星，雖然衛星數量上不是世界頂尖，但要注意的是，印度的一箭104星，涉及衛星的體形重量都很小，全部加起來還不到1.5噸，而且它們只是在運載火箭最後一級熄火後依次釋出，就像「向太空撒土豆」；而SpaceX「獵鷹9」的「拼車」服務，亦是以重量較輕的納米星和立方星為主。

　　相比之下，長征八號的一箭22星，包括支架在內總重量達到2.6噸，並且衛星是在到達預定軌道後，分成12次釋放，期間火箭要不停地變換姿態，這肯定比印度的一箭104星難得多。

　　延伸閱讀：2022年中國航天發射任務將實現多個「首次」