刊登日期 : 23/02/2022
「世界高鐵看中國，中國高鐵看京滬。」縱貫7省市的京滬高鐵，連接「京津冀」和「長三角」兩大經濟區，是中國「八縱八橫」高速鐵路主通道之一，自2011年6月30日開通營運至今已經超過10年。
作為中國客流量最大、最繁忙的高鐵線路，京滬高鐵發車間隔最短有4分鐘。根據官方數據，10年間，京滬高鐵累計運送旅客13.5億人次，行程超過15.8億公里，相當於繞赤道跑了近4萬圈。
京滬高鐵構想30年前提出 開建3年後完工
京滬鐵路不是中國第一條高鐵，但它是新中國成立後一次建成里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路。其歷史可追溯至 30年前，1990年12月，原鐵道部完成「京滬高速鐵路線路方案構想報告」，並開始對京滬高鐵進行前期論證和設計，期間進行包括預可行性研究、評估、涉及國際諮詢、國務院立項等多個環節。
及至2008年4月，京滬高鐵獲准開建，時任國務院總理溫家寶出席開工典禮。2010年12月，在京滬高鐵先導段的測試中，國產動車組「和諧號」CRH380A跑出486.1公里/小時的最高速度，刷新世界鐵路運營試驗速度記錄。2011年6月30日，京滬高鐵舉行首發儀式，正式通車。
千里京滬一日還 京滬高鐵帶動沿線經濟騰飛
京滬高鐵縱貫北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，全長1,318公里，運行時速350公里，發車間隔最短只有4分鐘。北京南站至上海虹橋站共設有24個車站，坐完全程最快只需要4小時18分鐘。
在這樣的「京滬速度」下，經常往返京滬兩地的民眾將高鐵列為出行首選。沿線城市也出現「1小時生活圈」，特別是在長三角地區，滬蘇浙皖城市間的「距離感」被打破，跨省、跨市通勤成為可能，「雙城生活」更加方便。
旅客出行更加便利的同時，京滬高鐵更為沿途各省市帶來了高鐵經濟走廊的輻射效應，共享人才流、技術流、資金流、信息流的快速有序流動。與此同時，一批「高鐵新城」、「高鐵新區」應運而生，重構了京滬沿線的「城市版圖」。
因此專家指出，京滬高鐵重塑了京滬交通經濟帶、提高了沿線地區經濟活動效率、改善了沿線地區投資環境、促進了沿線地區產業結構優化升級，對完善綜合交通體系有重要貢獻。
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常年客座率8成 京滬高鐵有「最賺錢高鐵」稱號
京滬高鐵的吸金能力也備受外界關注。由於客源充沛，常年客座率在8成左右，京滬高鐵有「中國最賺錢高鐵」的稱號。
參與過京滬高鐵驗收工作的孫章教授表示，京滬高鐵驗收時，據測算大約需要年運送旅客8,000萬人次以上可實現盈利。在2018年，京滬高鐵全線發送旅客1.92億人次，用1%的全國鐵路里程運送了全國5.69%的鐵路旅客。
值得一提的是，京滬高鐵不僅連接了北京和上海兩大都市，還是國內南北交通幹線，比如從東北去往南方的列車很多都會經過京滬線，增加了很多收入。
京滬高鐵公司透露，京滬高鐵開通運營的第四年即2014年以來連續實現盈利。2014年至2019年淨利潤年均增幅高達39.4%，2019年淨利潤達119.37億元人民幣。在2020年新冠肺炎疫情對全球交通運輸行業造成嚴重衝擊下，京滬高鐵仍保持盈利45.86億元人民幣。
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