福廈高鐵「幕後功臣」 崑崙號築起跨海大橋

編輯︰言嘉庸

  中國首條時速350公里跨海高鐵「福廈高鐵」通車後,福州和廈門將形成1小時交通圈,同時縮短福建與粵港澳大灣區的時空距離。

  連接莆田和泉州的「湄洲灣跨海大橋」是福廈高鐵線路的關鍵工程,也是世界首座採用1,000噸重、40米跨箱梁的跨海高鐵橋樑,海域線路長、工程難度高。為了完成這項艱巨任務,施工隊使用了由中國自主研發的世界首台千噸級高鐵架橋機——崑崙號。

 

大國重器「崑崙號 」 科技含量最高的架橋裝備

  架橋機的主要功能是將預製好的樑片提起,然後放置到橋墩之間,對接誤差必須控制在1厘米以內 。如果橋面稍微有不平整的地方,飛馳中的高鐵極容易會發生事故。

  而「崑崙號」架橋機是目前國內高鐵施工裝備中,起重重量最重、科技含量最高、應用場景最廣的架橋裝備。在製造過程中,崑崙號使用高強度合金鋼板作為機身主材,這種材料比傳統鋼板強度提升了70%,一般只會運用在大型船舶、航空航天裝備上,應用在高鐵施工裝備上還是首次。

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「崑崙號」架橋機獲評「2021年度央企十大國之重器」,代表中國高鐵建設「超級裝備」的最高水平。(圖片來源:視覺中國)

  作為一台全能型架橋機,「崑崙號」配有88個巨型輪胎,能同時兼容24米、32米和40米跨度的高鐵箱樑施工作業,相當於「一台頂三台傳統架橋機」,不僅可以減少兩成的架樑成本,還能提高近三成的架樑速度。

  「崑崙號」的智能化程度也更高。傳統架橋機必須拆裝後才能通過隧道,一般需耗時3至5天,而崑崙號能夠實現自動過隧,無須拆裝,節省的時間已能完成一座400米長高鐵橋梁的架設任務,其在行走時還具備自動糾偏等功能。

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崑崙號這款架橋機型可以有效減少列車與橋梁的共振,使高鐵列車運行更加平穩、高速,為推動中國高鐵邁向時速400km提供了技術支撐與裝備保障。(網上圖片)

無懼7級海風 「崑崙號」成功挑戰強風環境

  海上橋樑施工要應對雨季、大風、颱風等惡劣天氣,湄洲灣跨海大橋全長14.7公里,其中10公里位於海上,因此「崑崙號」的結構穩定性按照抗7級海風進行設計。「崑崙號」在 2020年6月正式投用後,同年11月開始架設福廈高鐵湄洲灣跨海大橋,是其首次挑戰在海上強風環境作業。2021年7月,崑崙號完成全部架樑任務,共架設了298孔40米高鐵箱樑。

  崑崙號的成功應用,標誌着中國高鐵建設 在技術與裝備上實現重大提升。而在福廈高鐵後,崑崙號將轉戰浙江,參與杭衢高鐵建設,在地質條件複雜的浙西地區繼續大展身手。

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