刊登日期 : 12/01/2022
中國首條時速350公里跨海高鐵「福廈高鐵」通車後，福州和廈門將形成1小時交通圈，同時縮短福建與粵港澳大灣區的時空距離。
連接莆田和泉州的「湄洲灣跨海大橋」是福廈高鐵線路的關鍵工程，也是世界首座採用1,000噸重、40米跨箱梁的跨海高鐵橋樑，海域線路長、工程難度高。為了完成這項艱巨任務，施工隊使用了由中國自主研發的世界首台千噸級高鐵架橋機——崑崙號。
大國重器「崑崙號 」 科技含量最高的架橋裝備
架橋機的主要功能是將預製好的樑片提起，然後放置到橋墩之間，對接誤差必須控制在1厘米以內 。如果橋面稍微有不平整的地方，飛馳中的高鐵極容易會發生事故。
而「崑崙號」架橋機是目前國內高鐵施工裝備中，起重重量最重、科技含量最高、應用場景最廣的架橋裝備。在製造過程中，崑崙號使用高強度合金鋼板作為機身主材，這種材料比傳統鋼板強度提升了70%，一般只會運用在大型船舶、航空航天裝備上，應用在高鐵施工裝備上還是首次。
作為一台全能型架橋機，「崑崙號」配有88個巨型輪胎，能同時兼容24米、32米和40米跨度的高鐵箱樑施工作業，相當於「一台頂三台傳統架橋機」，不僅可以減少兩成的架樑成本，還能提高近三成的架樑速度。
「崑崙號」的智能化程度也更高。傳統架橋機必須拆裝後才能通過隧道，一般需耗時3至5天，而崑崙號能夠實現自動過隧，無須拆裝，節省的時間已能完成一座400米長高鐵橋梁的架設任務，其在行走時還具備自動糾偏等功能。
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無懼7級海風 「崑崙號」成功挑戰強風環境
海上橋樑施工要應對雨季、大風、颱風等惡劣天氣，湄洲灣跨海大橋全長14.7公里，其中10公里位於海上，因此「崑崙號」的結構穩定性按照抗7級海風進行設計。「崑崙號」在 2020年6月正式投用後，同年11月開始架設福廈高鐵湄洲灣跨海大橋，是其首次挑戰在海上強風環境作業。2021年7月，崑崙號完成全部架樑任務，共架設了298孔40米高鐵箱樑。
崑崙號的成功應用，標誌着中國高鐵建設 在技術與裝備上實現重大提升。而在福廈高鐵後，崑崙號將轉戰浙江，參與杭衢高鐵建設，在地質條件複雜的浙西地區繼續大展身手。
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