刊登日期 : 04/12/2021
汕汕高速鐵路起自廣汕鐵路汕尾站，終至廣梅汕鐵路汕頭站，設計行車時速350公里，全長約162公里，全綫設有7座車站，計劃於2023年3月通車。作為重點工程，汕汕鐵路是國家「八縱八橫」沿海時速350公里高鐵通道的重要組成部分，也是粵東地區聯繫粵港澳大灣區的重要通道，通車後汕頭至廣州的行程有望縮短至1.5小時左右。
汕汕鐵路關鍵工程 海底隧道建設環境嚴苛
汕汕鐵路自2018年12月開工建設，其中汕頭灣海底隧道是全線最關鍵的工程項目，也是國內外首座設計時速350公里的大直徑海底高鐵隧道，建設難度及風險控制均為世界之最。
據汕汕鐵路項目隧道專業負責人介紹，這座海底高鐵隧道要在高烈度地震區穿越17條斷層破碎帶。又因為長距離位於高水壓風險區域，隧底最大水壓可達0.97兆帕，水在這樣的强壓力下，可形成高達97米的水柱，創下中國水下隧道之最。在承受高水壓滲透作用的同時，還要適應規範最高等級氯鹽侵蝕環境及鹽類結晶環境，兩者的耦合作用導致海底隧道服役環境更為惡劣。
工程地質條件複雜是另一大難題，地質勘測條件顯示，隧道先後穿越淤泥及淤泥質粘土地層、淤泥與花崗岩軟硬不均地層、軟硬岩軟硬不均地層以及全斷面弱風化花崗岩地層，工程人員將這段隧道的開挖過程比喻為「先切豆腐後磨生鐵，軟硬夾生」。
汕汕鐵路配備開路先鋒「永平號」盾構機
工欲善其事 ，必先利其器。為提高隧道挖掘效率，施工隊量身打造了一個開路先鋒——「永平號」混合式盾構機，刀盤開挖直徑14.57米，是目前世界最大直徑高鐵海底盾構隧道。
此外，「永平號」滾刀刀間距由傳統的100毫米壓縮至90毫米，如同一顆顆用鋼鐵打造的「牙齒」，可以有效磨碎岩石，提高掘進效率。滾刀配備全自動檢測系統，這些在大直徑盾構隧道施工中均為首次應用。
修建海底隧道困難重重，為甚麽不選擇架橋或者繞路？汕汕鐵路項目隧道專業負責人對此解釋稱，綫路位於汕頭港出海口附近，毗鄰電廠，架橋會嚴重限制港口貨輪和運煤船通行。此外，相比海上橋梁而言，隧道方案可有效規避颱風威脅，抗震性能也優於地面結構，運營服役期間還可以降低對海洋環境及航道通行的影響。
至於繞路方案被否決，是由於其曲綫半徑不能滿足時速350公里列車運行的曲率要求，也不能實現規劃的路網功能。
汕汕鐵路開通後，向西連接廣汕鐵路，向東連接汕漳鐵路，將在珠三角、海西、長三角之間構築一條南北走向的客運通道，填補沿海通道縱向千餘公里無時速350公里高鐵布局的空白。
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