刊登日期 : 04/12/2021
汕汕高速铁路起自广汕铁路汕尾站，终至广梅汕铁路汕头站，设计行车时速350公里，全长约162公里，全线设有7座车站，计划于2023年3月通车。作为重点工程，汕汕铁路是国家“八纵八横”沿海时速350公里高铁通道的重要组成部分，也是粤东地区联系粤港澳大湾区的重要通道，通车后汕头至广州的行程有望缩短至1.5小时左右。
汕汕铁路关键工程 海底隧道建设环境严苛
汕汕铁路自2018年12月开工建设，其中汕头湾海底隧道是全线最关键的工程项目，也是国内外首座设计时速350公里的大直径海底高铁隧道，建设难度及风险控制均为世界之最。
据汕汕铁路项目隧道专业负责人介绍，这座海底高铁隧道要在高烈度地震区穿越17条断层破碎带。又因为长距离位于高水压风险区域，隧底最大水压可达0.97兆帕，水在这样的强压力下，可形成高达97米的水柱，创下中国水下隧道之最。在承受高水压渗透作用的同时，还要适应规范最高等级氯盐侵蚀环境及盐类结晶环境，两者的耦合作用导致海底隧道服役环境更为恶劣。
工程地质条件复杂是另一大难题，地质勘测条件显示，隧道先后穿越淤泥及淤泥质粘土地层、淤泥与花岗岩软硬不均地层、软硬岩软硬不均地层以及全断面弱风化花岗岩地层，工程人员将这段隧道的开挖过程比喻为“先切豆腐后磨生铁，软硬夹生”。
汕汕铁路配备开路先锋“永平号”盾构机
工欲善其事 ，必先利其器。为提高隧道挖掘效率，施工队量身打造了一个开路先锋——“永平号”混合式盾构机，刀盘开挖直径14.57米，是目前世界最大直径高铁海底盾构隧道。
此外，“永平号”滚刀刀间距由传统的100毫米压缩至90毫米，如同一颗颗用钢铁打造的“牙齿”，可以有效磨碎岩石，提高掘进效率。滚刀配备全自动检测系统，这些在大直径盾构隧道施工中均为首次应用。
修建海底隧道困难重重，为甚么不选择架桥或者绕路？汕汕铁路项目隧道专业负责人对此解释称，线路位于汕头港出海口附近，毗邻电厂，架桥会严重限制港口货轮和运煤船通行。此外，相比海上桥梁而言，隧道方案可有效规避台风威胁，抗震性能也优于地面结构，运营服役期间还可以降低对海洋环境及航道通行的影响。
至于绕路方案被否决，是由于其曲线半径不能满足时速350公里列车运行的曲率要求，也不能实现规划的路网功能。
汕汕铁路开通后，向西连接广汕铁路，向东连接汕漳铁路，将在珠三角、海西、长三角之间构筑一条南北走向的客运通道，填补沿海通道纵向千余公里无时速350公里高铁布局的空白。
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